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生産台数92台！日本導入はわずか6台！超希少なアルファロメオ・グランスポルト・クワトロルオーテを『CAFE DE GIULIA』で発見!!

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MotorFan

イタリアの職人技の結晶たるスペシャルモデルを手掛けてきたカロッツェリア

写真：Motor-Fan

自動車黎明期からモノコックボディが主流となる1960年代まで欧州の自動車産業では、高級車やスポーツカーなどの少量生産、限定生産車の製造は、馬車時代からの伝統を引き継ぐ専門のコーチビルダー（ボディ架装業者）が手掛けることが一般的であった。この専門業者のことをイタリアでは「カロッツェリア」と呼ぶ。 【画像】貴重なクラシックアルファロメオの画像はこちら！ 彼の国に存在したカロッツェリアは、アルファロメオやフィアット、マセラティ、フェラーリなどのメーカーから納入されたローリングシャシーに、顧客の嗜好や好みに応じたスタイリングのボディを架装することを生業としていた。彼らの上客は金持ちのエンスージアストたちであり、「フセリオリエ」(Fuoriserie：英語のカスタムビルドの意)と呼ばれる完成したクルマは、同じ車種でも1台1台スタイリングは異なり、イタリアの職人技と顧客の夢を具現化したような世界で1台のワンオフモデルであった。 しかし、走る芸術品とも称される美しいクルマたちは、自動車のボディがフレームの役目を兼ねたモノコック構造へと切り替わり、メーカーがボディを含めて大量生産するようになった1960年代から徐々に姿を消して行った。職を失ったカロッツェリアはカロッツェリア・トゥーリングのように工房を畳むところも少なくなかったが、生き残ったところはメーカーとの関係を深め、デザインスタジオとしての性格を濃くする一方で、コンセプトカーや少量生産モデル、スポーツモデルの受託生産などを主な仕事として行った。 しかし、世紀を跨ぐ頃には空力や衝突安全性などのカーデザインに求められる要件が増え、エンジニアとの緊密な連携が求められたことが外部デザイナーに不利に働き、カロッツエリアは独立性を維持できずに廃業したり、メーカー傘下に吸収されるなどして数を減らしている。

数多くの名車を手掛けてきた名門カロッツェリア・ザガートの軌跡

さて、そんなカロッツエリアの中でも創業以来、独立路線を維持している老舗がイタリア・ミラノを拠点とするのがザガートだ。 航空機製造会社で働いていた創業者のウーゴ・ザガートは、そこで学んだ軽量化と空力技術を自動車に応用すべく、1919年にカロッツェリア・ザガートを設立。コーチビルダーとしてアルファロメオと緊密な関係を結び、6C1750グランスポルトや8C2300Cなどの数多くの名車を手掛けた。 第二次世界大戦で連合軍の爆撃により工場が被災すると、一時ヴァレーゼ県サロンノに疎開するも、戦争の終結とともに再びミラノに戻り、アルファロメオの本社があるポルテッロにほど近いジョルジー二通り16番地にて工房を再建した。 戦後はウーゴの長男であるジャンニ、次男のエリオに加え、1960年にエルコーレ・スパーダが入社したことで黄金期を迎えた。しかし、1969年にスパーダが会社を去ると停滞期に入り、他のカロッツェリアの下請けなどの業務をこなしつつ、時折モーターショーにデザインスタディを発表するという状況が続くことになる。 しかし、1980年代中頃から徐々に工房は盛り返し、1986年にアストンマーティンV8ザガート、1989年のオーテック・ザガート・ステルビオやアルファロメオSZ（ES30）などを発表し、1992年にI.DE.Aからスパーダが復帰し、ランチア・ザガート・ハイエナを登場させている（1993年に再びスパーダは離席）。 2000年代以降は自動車メーカー各社のスペシャルモデルの開発・製造を手掛ける一方で、2011年にイギリスのコベントリーに拠点を置くコーチビルダーのプロトタイプ・パネルズ（CPP）やエンヴィサージグループとの共同出資によりCPPミランを設立。現在の社名はザガートの名を関しないZEDミラノとして、ザガートブランドの製品をリリースしている。

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