ランボルギーニ「ウラカン」が登場から10年！ V10自然吸気エンジンにこだわって進化した歴代モデルを8台を紹介します
2019 ウラカン EVO："増強された毎日"
ランボルギーニのV10エンジンは、2019年に発売されたウラカン EVOのクーペモデルとスパイダーモデルで、外観とメカニズムの両方が全面的に刷新された。エンジンは640ps/8000rpmの最高出力と、600Nm/6500rpmのトルクを発生した。EVOは、ダウンフォースを向上させるためにフロントエンドを一新し、ディフューザーやリアのエキゾーストとラジエーターの位置は、このエンジンを搭載していたペルフォルマンテから審美的にインスパイアされている。再設計されたリアスポイラーは、前モデルと比較して5倍のダウンフォース向上をもたらし、マグネライドサスペンションはアップグレードされ、電磁電流を使用してドライビングのタイプに適応するようになった。 ダイナミックなパフォーマンスを向上させるために、ランボルギーニ・ダイナミックステアリング（LDS）はランボルギーニ・オールホイールステアリング（LAWS）と組み合わされ、市街地走行を改善し、サーキットではより高速でのカーブを可能にする。新しいインフォテインメントシステムは、ドライバーのステアリングホイール、アクセル、ブレーキのコマンドに基づき、路面の種類や横方向、縦方向の力、クルマに作用する垂直方向の加速度などの外部変数を分析することで、ドライビングモードを予測する機能を備えたランボルギーニ・インテグレーテッド・ビークルダイナミクス（LDVI）テクノロジーと組み合わされた。
2020 ウラカン EVO RWD："後輪駆動への回帰"
2016年に登場したウラカンの後輪駆動モデルで初めて導入された 「Fun to Drive」のコンセプトは、クーペとスパイダーの両モデルを含むウラカン EVO RWDで改めて強調されている。再設計されたフロントスプリッターは、リアディフューザーにより多くの空気を導く。ランボルギーニは、RWDをより俊敏で楽しいものにするために、LDVIを使用せず、代わりにP-TCS（パフォーマンス・トラクションコントロールシステム）を開発した。
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