都会から林道まで、道を選ばない走り

カワニシ：試乗してみて、どうでしたか？ きいた：すごく乗りやすい！ 先にダックス125に試乗したので、ロータリーギヤにはすっかり慣れたし、なんと言ってもクラッチ操作がないのはラクですね。エンストの心配がないから気持ちにも余裕が生まれます。エンジンも想像以上に力があって、都心の幹線道路でも流れに乗って走れたので安心でした。 カワニシ：2022の年マイナーチェンジを受けて、最高出力は0.3psアップの9.1psになっています。数値的にはたいしたことないですが、発生回転数が750rpm下がっているので、中回転域で感じる力強さは増していますね。同系のエンジンを積む「スーパーカブC125」や「モンキー125」より低速トルク重視にセッティングされているのもハンターカブの特徴で、出力特性もマイルドなので、扱いやすさはホンダの原二シリーズの中でもいちばんかもしれません。 きいた：タイヤが大きいから（前後17インチ）、アイポイントが高く安定感もあって、大きな通りをクルマと一緒に走っていても不安な感じがなかったです。ブロックタイヤはオフロード走行を想定していると思うんですが、都内の道路でも荒れた路面や段差に出くわすことがあるので、安心だなと思いました。 カワニシ：マイナーチェンジでもうひとつ変わったのは、リヤサスペンションにプリロード調整が付いたこと。これはリアキャリアに重い荷物を乗せたり、ふたり乗りしたりするときなどに、サスが沈みすぎないよう調整できるという利点があります。 きいた：後ろが荷台になっているから一人乗りかと思っていたんですが、よく見たらタンデムステップが付いていますね。ふたり乗りができるのはいいなあ、がぜん欲しくなっちゃいますね。 カワニシ：若者がハンターカブでタンデムしていたら、なんだか微笑ましいなあ。最近、都心でよく見かける電動モペッドより、ハンターカブのほうがずっとイケてると思うので、是非きいたくん、カッコよく乗っちゃってください！