AirJapan便「半分超えはまだ先」2号機は4月中旬、当面ANA便主体
ANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下のエアージャパン（AJX/NQ）の峯口秀喜社長は2月9日、この日就航したインバウンド（訪日外国人）を主な対象にした新ブランド「AirJapan」の運航割合は、同社が運航する便のうち半分以下の状況が続くと語った。同社は全日本空輸（ANA/NH）の国際線を一部運航しており、ANAブランド便とAirJapanブランド便の両方を運航する体制になった。 【写真】ANA 787初号機の"サバ"から"通常"へ塗装作業 ◆25年度までに6機 AirJapanは、FSC（フルサービス航空会社）のANA、LCC（低コスト航空会社）のピーチ・アビエーション（APJ/MM）に続くANAグループ第3のブランド。アジア・リゾート路線をグループ内で担うエアージャパンを、FSCとLCCの長所を併せ持つ“いいとこ取り”の航空会社に衣替えした。客室乗務員はANAとAirJapanの制服を乗務に応じて着用する。 機材はすべてANAが運航していたボーイング787-8型機の改修機で、2025年度までに6機体制とする計画で、現在は初号機（登録記号JA803A）のみ。 峯口社長は「2号機（JA801A）が4月中旬に入ってくるが、ANAブランド便の運航は6-7機相当。機材が増えるに従ってAirJapanブランド便が増えていくが、半分を超えるのはまだ先だと思う」と述べた。 2号機はANAの787初号機で、世界で初めて商業運航を行った787。就航当初の特別塗装は、白いボディーに濃紺のアクセントが入ることから、航空ファンからは“鯖”（サバ）塗装とも呼ばれていたが、再塗装が行われた7年前の2017年2月に通常デザインになった（関連記事）。 ◆フルサービス並みのサービス AirJapan仕様の座席数は1クラス324席でエコノミークラスのみ。シートピッチは海外のFSCのエコノミークラスと同等となる32インチ（約81センチ）で、東南アジアのLCCで主流の28-29インチより広くした。ANAの国際線用787は34インチ、国内線用は31インチで、グループ内では中間のピッチとなる。 改修前の初号機は、2クラス240席（ビジネス42席、エコノミー198席）仕様だった。L2-R2ドア付近にあったバーコーナー、L3-R3ドア付近の中央ギャレーを撤去し、座席を設置するスペースに充てた。 1路線目の成田－バンコク線を週6往復で9日に開設。2路線目のソウル（仁川）線を週5往復で22日に、3路線目の成田－シンガポール線を週5往復で4月26日に就航させる。4月29日からソウル線、30日からバンコク線をそれぞれ週7往復（1日1往復）のデイリー運航に増便する。 「シートピッチが広く、FSCのエコノミーと比べて遜色ない。ANAブランド便の運航で、FSCのサービスを知っている客室乗務員が乗務する」（峯口社長）と、これまでANA便に乗務してきた同社の客室乗務員がAirJapan便と双方に乗務することから、シートピッチの広さだけでなく、FSCのサービスが身についた客室乗務員による接客を提供できるという。 東南アジアは各国のFSCやLCCが多く飛んでおり、価格競争が激しい。峯口社長は「短い距離だとお客さまは安いところを使おうとすると思うが、中距離は片道5-7時間かかるので少々高くても広い席を選ぶだろう」と、低価格運賃ではなく快適性で勝負していく。
Tadayuki YOSHIKAWA
