ランエボにルーツを持つ「S-AWC」と呼ばれないわけは？

乗用テイストといっても、メカニズムとしてはラダーフレームで、リヤサスペンションはリーフスプリングというピックアップトラックのそれ。しかしながら、舗装路試乗で驚いたのは、コーナリングまでも乗用テイストだったことだ。電動パワーステアリングのフィーリングが滑らかなのもあるが、とにかくニュートラルな感覚で向きが変わっていく。それはリヤ駆動のみとなる2WDモードを選んだときだけでなく、4WDのグラベルモードを選んだ場合でも乗用テイスト満載なのだ。 ここでのポイントは2つある。 ひとつは4WDメカニズムにおいてトルクセンシング型センターデフを用いていること。いわゆるトルセンLSDを採用しているのだ。そのセッティングの成果によりフルタイム4WDであってもセンターデフのロック率を高めたような印象がある。駆動力を利用しつつ、4輪で曲がっていく感覚が味わえるのだ。 もうひとつのポイントが「AYC（アクティブヨーコントロール）」を採用していることだ。かつてランサーエボリューションにおいて”駆動力で曲がる”を具現化する技術として話題を集めたAYCは、新型トライトンに初搭載されている。トライトンの場合は、フロントのブレーキを利用したヨーコントロールとなっているが、その介入は自然かつ的確。グラベルモードではAYCの効きが鋭くなっていることもあり、よりハンドリング重視な走りが楽しめるのはうれしい。 ランサーエボリューションから始まり、アウトランダーPHEVなどにも搭載されている、三菱ご自慢の四輪制御技術「S-AWC」と呼んでも違和感がないくらい三菱らしい「曲がる4WD」に仕上がっている。もっとも、三菱によると『S-AWCは、4WDであること、ヨーコントロールをしていること、前後の駆動力制御をしていること』と定義されている。トライトンは4WDであり、AYCも搭載しているが、前後の駆動力配分については行っていない。そのため”惜しくも”S-AWCと分類することはできないのだという。