ずばり「平均以下」な完成度 スカイウェルBE11へ試乗 サイズ感はiX3 お値段はQ4 e-トロン
ライバルに及ばない動的能力 仕上がりは平均以下
乗り心地は、高速道路での揺れが小さくないものの、不快には感じないレベル。郊外の一般道では、スプリングが柔らかく安定感が乏しい。凹凸を乗り越えると、ふわりと浮き上がったような動きを伴う。 アスファルトの剥がれた穴を通過すると、衝撃と同時にノイズも響く。高速コーナーでは、姿勢制御が落ち着かない。ステアリングホイールはかなり軽く回せ、直進状態へ戻ろうとする手応えが強め。旋回時の反応が鈍く、運転する自信は抱きにくい。 強めのアクセルオンでは、操舵に影響が出るトルクステアも目立つ。スポーツモードへ切り替えてみたが、ステアリングホイールの重みが増すだけのようだった。 ライバルと比較して、動的能力で及ばないことは否定できないだろう。運転を楽しむことを前提とした、バッテリーEVではないとしても。 英国への上陸を控えた、BE11。全体的に、未完成と感じるような部分が目立つ印象は拭えない。まだ平均以下の仕上がりだと評しても、辛口すぎることはないように思う。 お値段次第では、多少の注目は集められるかもしれない。しかし予定されている英国価格を踏まえると、他メーカーの電動SUVを検討している人を、スカイウェルへ振り向かせるのは簡単ではなさそうだ。 ◯：広々とした車内空間 高速道路での扱いやすさ 悪くない動力性能 △：操縦性や乗り心地は今ひとつ 安っぽいインテリア 不備が目立つインフォテインメント・システム
スカイウェルBE11（英国仕様）のスペック
英国価格：約3万5000ポンド（約665万円／予想） 全長：4720mm 全幅：1908mm 全高：1696mm 最高速度：209km/h 0-100km/h加速：7.1秒 航続距離：489km 電費：5.3km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：1930kg パワートレイン：永久磁石同期モーター 駆動用バッテリー：86kWh 急速充電能力：80kW 最高出力：203ps 最大トルク：32.5kg-m ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
サム・フィリップス（執筆） 中嶋健治（翻訳）
