松山市内を走る坊っちゃん列車＝松山市（前川康二撮影）

慢性的な赤字を抱えながら松山市内を走る観光列車「坊っちゃん列車」がさらなる苦境に立たされている。市は運行する伊予鉄道への財政支援として１０６８万円の予算を計上し、２回で計５千万円の寄付を集めるクラウドファンディング（ＣＦ）を実施。しかし、６月１７日までの１回目で集まったのは２８０万円あまりで、市議からは「予想外だった」と困惑の声も漏れる。野志克仁市長が「持続可能な形を考えたい」としてきた坊っちゃん列車の支援の枠組みは、なお不透明なままだ。 【表でみる】坊っちゃん列車のあゆみ ■ここまで集まらないとは… 「県外に向けての働きかけが少し遅かったのではないか」 ６月２７日に開かれた松山市議会産業経済委員会。ＣＦの実施状況について質疑したある市議は、当局の報告に対しこう感想を漏らした。 市の説明によると、１回目のＣＦは３月２０日から９０日間で２５００万円を目標に実施。期間中、計２００件の寄付があり、内訳は市内１４１件、同市以外の県内１１件、その他１９都府県が４８件だった。市は広報紙や県内外のイベントなどで周知に努めたが、集まったのは２８３万６１１５円で達成率は１１・３％にとどまった。 市はＣＦ計２回分の事業費を予算確保したが、実際には事務手数料などの諸経費は実際に集まった寄付金の約２割相当となっており、「赤字」状態にはならないと説明。ただ、予算の審議に携わった別の市議は「正直、ここまで集まらないとは思わなかった」と困惑する。 ■再開を望む声８０％ 坊っちゃん列車は明治時代に市内を走った蒸気機関車をモチーフに製造されたディーゼル車。市の要請を受け、平成１３年に伊予鉄道が運行を開始した。だが、毎年２３００万～１億円という慢性的な赤字で、近年の全国的な人手不足もあり昨年１１月に運休。伊予鉄道は市に財政支援を求めていた。 市は関係団体らと「考える会」を設置するなどして持続可能な支援方法を模索したものの、方針が決まる前の２月１日に伊予鉄道は運行再開を発表。後手に回った市は、列車の年間赤字相当額に当たる５千万円を返礼品のないふるさと納税型ＣＦで寄付を募ることにした。 ただ、予算案を審議する市議会３月定例会では、一般質問などで疑問や懸念の声が相次いだ。