バットモービルじゃないほうのBMW「3.0CSL」は人気がない!? 純正のグリーンのボディカラーが珍しい個体は1290万円～で販売中
純正エアロパーツの有無が価格に影響する
英国「グッドウッド」で開催される自動車イベントといえば、世界最大級のクルマのお祭り「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」や、クラシックカーによるサーキットイベントの「グッドウッド・リバイバル」が有名ですが、近年には原則としてクラブメンバーのみがエントリーできる、よりエクスクルーシブなレースイベント「メンバーズミーティング」も開催。その時期には名門「ボナムズ・オークション」社が公式オークションを開催することになっています。2024年4月14日に開催されたオークションでは、われわれAMWがつねづねマーケットでの動向を追いかけているBMW「3.0CSL」も登場しました。 【画像】新車以来の純正カラー「タイガ・グリーン」がカッコいい！ BMW「3.0CSL」を見る（全21枚）
半世紀前におけるFIAホモロゲーション車両の最高峰
1971年にまずは西ドイツ国内向けに登場し、1972年モデルからは英国にも導入されたBMW「3.0CSL」（Coupé Sport Leicht）は、当時のFIAホモロゲーション車両の最高峰ともいうべきモデルだった。 欧州ツーリングカー選手権（ETC）の戦果が乗用車の売り上げにも直結していたこの時代、マーケティング部門の要求に対するBMWのエンジニアたちの解決策は、「グループ2」レーシングクラスの厳格なレギュレーションの枠組みを満たすために、限定生産の「ホモロゲーションスペシャル」を開発することだった。その目的のため「3.0CS」をベースに開発された3.0CSLではインテリアトリムを簡略化し、メインのボディシェルに薄いスチールパネル、ドアやボンネット、トランクリッドにはアルミニウム合金、サイドウインドウにパースペックス樹脂を使用することで、仕向け地によっては200kg近い軽量化を実現していたという。 しかし、英国で納車されたとされる500台のほとんどは、3.0CS仕様のインテリアトリムがそのまま使用されていた。それが、通称「シティパッケージ」である。 その直列6気筒SOHCユニットは、当初3.0CSと共通となるツインキャブレターつき2985cc、最高出力180psとされていたが、デビュー2年目の1972年には、3L超級クラスへの参戦を可能にするべく、わずかにボアアップされた3003ccエンジンでホモロゲーションを取得。公道走行用には208ps、レース仕様車は300psを超えるパワーを発揮した。 1973年にはエンジンのストロークが延長され、排気量を3153cc（公称3.2L）へと拡大。また、シーズン中盤以降のレース用CSLには、フロントのチンスポイラーに大型リアウイングなどさまざまなデバイスからなる、いわゆる「バットモービル」エアロダイナミクス・パッケージが開発され、一部の仕向け地をのぞいてオプションとして選択可能とされた。ただしこのパッケージオプションは、原則として英国仕様のシティパッケージと組み合わされることはなかったようだ。 こうしてETC選手権へと投入された3.0CSLは、トイネ・ヘゼマンスがステアリングを握ってBMWワークスチームにシリーズタイトルをもたらすとともに、同年のル・マンではディーター・クエスターとの共同ドライブで、クラス優勝を果たした。そして「バットモービル」仕立ての3.0CSLは、ETCの製造者部門5連覇という前代未聞の快挙を成し遂げたのだ。
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