【本田宗一郎DNAは息づいている】 型破りで破天荒なホンダの目標 EV化の裏には現実的な考えが
EV普及の停滞を理解した上でもEVシフトを推進
2024年5月16日、ホンダはメディア向けの「2024ビジネスアップデート」説明会を実施した。 【写真】ホンダ・メディア向け「2024ビジネスアップデート」説明会の様子と最新のコンセプトをみる (68枚) その冒頭で、ホンダの三部敏宏社長は「4輪電動化をとりまく環境は激しい変化にさらされ、北米・ヨーロッパではEV普及が踊り場に差し掛かった」と現状のEV販売が停滞していることを認めた。 ホンダはグローバルにおけるEV/FCEVの販売比率を2030年で40％、2035年で80％、2040年に100％という非常に高い目標を掲げている。ところが、昨今の市場変化により、EV普及の雲行きが怪しくなっているのだ。 しかしながら三部社長は、そんな状況を理解した上で、「数年といった短期間ではなく、もっと長期的な視点で見れば、EVシフトは着実に進んでいくと確信しています」と言い切り、「（環境負荷ゼロを）誰かがやってくれるのを待つのではなく、私たちホンダがフロントランナーとなって実現を目指していきたい」と意気込みを語ったのだ。 その上で「EV黎明期である現在、EVの普及スピードに変動があることは、もともと織り込み済みであり、2020年代後半以降に訪れるEV普及期を見据えた中長期的視野で、着実な仕込み、強いEVブランド、そして強い事業を構築していくことが、今の私たちの最大のミッションと考えています」と言う。現状は厳しくとも、意欲的なEVシフトのホンダの計画に揺らぎはないというわけだ。
2030年に200万台のEVを生産するための仕込み
では、そんなホンダのプランを進めていくと、2030年に200万台レベルのEVを生産することになる。 その実現のために、ホンダは3つの取り組みを説明した。それが「ホンダならではの魅力的なEVの投入」/「バッテリーを中心としてEVの包括的バリューチェーンの構築」/「生産技術・工場の進化」となる。 「ホンダならではの魅力的なEV」とは、2026年より市場導入を予定する「ホンダ0シリーズ」を指す。「Thin（薄く）」/「Light（軽く）」/「Wise（賢く）」をコンセプトとしており、低い車高に対して広い室内、従来比100kgの軽量化、300マイル（約480km）以上の航続距離、進化するAD（自動運転）/ADAS（先進運転支援システム）を搭載するという。 「バッテリーを中心としたEVの包括的バリューチェーンの構築」は、EV性能のカギとなるバッテリーをどのように調達するかという計画だ。現状の地域ごとに外部パートナーからの調達を、2020年代後半以降は外部調達と自前での生産を組み合わせる。バッテリーコスト20％ダウンと、より幅広い垂直統合型バリューチェーンの構築を目指すという。 「生産技術・工場の進化」は、本格的なEV普及期に向けた生産技術の開発だ。メガキャストやバッテリーセルの「フレックス生産システム」、デジタルツインなどを導入。2028年に稼働するカナダのEV専用工場では、従来のエンジン車/EVの混流生産に比べ、約35％もの生産コストカットを目指すという。
