走りに宿る兄弟の血筋、流麗なスタイリングに操る楽しさ ホンダZR-V
FFモデルが売れる理由とは？
SUV＝4WDと考えてしまいがちだが、じつはZR-Vの販売比率ではFFが約7割、4WDが約3割なのだという。 FFでも最低地上高は200mmあり、スタッドレスタイヤを履いていれば都市部の積雪程度なら問題なく走れる。それに4WDより50kgも軽いし、燃費もいい。そして前述のような走りの良さも味わえるから、4WDまでは要らないと考える人も多いだろう。下のリンクにもあるように、欧州での展開もFFのe：HEVのみだ。 また、人気グレードの販売比率では、トップグレードのe：HEV Ｚが約80％とダントツの人気。今回試乗したe：HEV XとICEのZが約8％だという。 e：HEVのZでは、本革パワーシート、BOSEサウンドシステム、ホンダコネクト対応ナビゲーションなどを標準装備。Xとの価格差は60万円だ。 だが、Xにナビゲーションシステムをオプション装着しても約30万円。本革パワーシートやBOSEサウンドシステムまでは要らないというのなら、オススメできるだろう。パワートレーンやホンダセンシングといった安全装備の充実度は変わらず、車重は約50kg軽量だ。 以前に乗ったe：HEV Zと比べても走りに遜色はない。このe：HEV Xは、ZR-Vの実力を十二分に味わえるお値打ちグレードとして、狙い目であると言えよう。
試乗車のスペック
価格：339万9000円（税込 オプションなし） 全長×全幅×全高：4570×1840×1620mm 燃料消費率：22.1km/L(WLTC) 駆動方式：FF 車両重量：1560kg パワートレイン：直列4気筒DOHC 1993cc 使用燃料：ガソリン 最高出力：141ps/6000rpm 最大トルク：18.6kg-m/4500rpm 電気モーター：交流同期電動機 電動機最高出力：184ps/5000-6000rpm 電動機最大トルク：32.1kg-m/0-2000rpm ギアボックス：電気式無段変速機 タイヤサイズ：225/55R18（フロント）225/55R18（リア）
篠原政明（執筆） 神村聖（撮影） 香野早汰（編集）
