現行2代目 MR52S/MR92S型(2020年-)

スズキ ハスラー

現行型は2020年1月20日に発売された2代目となるMR52S/MR92S型。大好評を博した初代モデルのイメージを継承したキープコンセプト・デザインだが、初代よりもスクエアなデザインとしてルーフ長が延長され、室内空間の拡大に一役買っている。また、軽量・高剛性設計の新型“HEARTECT(ハーテクト)”プラットフォームが採用されてホイールベースが初代より35mm延長。これに伴って前後シートの間隔が伸長され、リヤシートの居住性改善が図られている。アプローチアングルとデパーチャーアングルもわずかに拡大されて走破性もさらに向上した。NA車のエンジンは燃焼効率を高める“デュアルインジェクションシステム”や燃焼温度を抑えることでノッキングの発生を抑制して最適なタイミングでの燃焼を実現させる“クールドEGR”がスズキの軽自動車として初めて採用されている。さらに全車の各種安全装備も格段に進歩したものとなっている。 ■2020年式 ハイブリッド Gターボ 「デザインとコンセプトを理解して気に入っているのであれば迷わずオススメできます」 ニックネーム:のぶまつ! 年式・グレード:2020年式 ハイブリッド Gターボ 性別:男性(50代) 居住地域:山梨県 排気量:0.66lトランスミッション:CVT 平均燃費:18.78km/l（登坂のある高速道路７割、山坂道の短距離移動２割、その他市街地１割） 長所:ワゴンR譲りの広い室内。汚れも水濡れも気にならない樹脂ボード製のカーゴルーム。後席背もたれを前倒し、前席リクライニングしてクッションマットを敷くだけで2m超えの車中泊空間になる利便性。高速道路でも全く不満のないパワーと安定性。便利な全車速対応アダプティブクルーズコントロール。 短所:高いレベルの操縦安定性とトレードオフで他社同クラスよりやや固めな乗り心地。かなり特殊なタイヤサイズ。荒天時にすぐ機能しなくなったり、トンネル出口等急激に日照が変化したときに誤作動したりでいま一歩信頼性に欠ける自動ブレーキ。 評価 外観:★★★★☆　質感も造形も非常に良いのですが…先代の高評価の呪縛から抜け出せなかった感があるので星1つマイナス。 室内:★★★★☆　質感、実用性に関しては満点! デザインは今ひとつ子供っぽいかも。 走行性能:★★★★☆　パワー感、コントロール性は車格以上で満点! 乗り心地がやや固めなので、ブッシュやショックアブゾーバーをさらにリファインしていけば総合的に満点が狙えそう! 燃費性能:★★★☆☆　ターボ車なので覚悟はしてましたけど…踏めば悪化します(笑) 車の方でももう一歩頑張ってほしかった。 装備:★★★★☆　価格と車格を勘案すれば十分満足していますが…満点ではないです。 満足度:★★★★☆　使い勝手に関しては完璧に満足しています。デザインが旧ハスラーに引っ張られすぎず、さらにジムニー寄りのギア感を演出できれば満点だったのですが。 このクルマの購入を検討している人にひと言 「デザインとコンセプトを理解して気に入っているのであれば迷わずオススメできます。迷いどころはグレード選定でしょうか。二駆・四駆・ターボ・NA・X/G/特別仕様車から選ぶことになると思いますが、燃費や必要装備、価格を充分に吟味して後悔のない1台を選ばれるとよろしいかと思います」 ■2020年式 G 「長距離ドライブする方はターボ付きにした方がいいです!」 ニックネーム:だこりき 年式・グレード:2020年式 G 性別:男性(20代) 居住地域:京都府 排気量:0.66lトランスミッション:CVT 平均燃費:21.2km/l（長距離ドライブが8割） 長所:車のデザインが可愛く(賛否はあるが)、内装も色の統一感があって良いと感じる。長距離運転が多いので、あまり参考にならないと思うが、平均燃費も20kmを超えているなど、燃費が良い点も長所として挙げられる。 短所:ターボが付いていないため、高速道路等加速が求められる場面で、アクセルをベタ踏みしても、スピードが出にくい。また、箱型のため風の影響を受けやすいという難点や軽自動車のため長距離ドライブには向いていないと感じる 評価 外観:★★★★☆ 室内:★★☆☆☆ 走行性能:★★★☆☆ 燃費性能:★★★★☆ 装備:★★★☆☆ 満足度:★★★★☆ このクルマの購入を検討している人にひと言 「長距離ドライブする方はターボ付きにした方がいいです!」