83年７月に追加された1.8ℓターボモデルは、専用のデザインを採用。ヘッドライトが窪み、グリルまわりがフィン形状となる

多人数乗車といえばキャブオーバーのワンボックスしかない80年代初頭。当然ながらミニバンという言葉もないこの時代に、ライバルの日産・プレーリーとともに新たなジャンルを切り開いた偉大な三菱・シャリオ。今ではマイナーな存在になってしまったが、日本一のシャリオマニアのもとを訪れ、初代を中心にその足跡をたどってみよう。 【画像45枚】今ではマイナーな存在になってしまったが、日本一のシャリオマニアのもとを訪れ、初代を中心にその足跡をたどってみよう 【シャリオ クロニクル】 まずはデビュー時。このときの搭載エンジンは1.8LのG62B型と1.6LのG32B型で、駆動方式はFFのみだったが、同7月にG62B型ターボ（FFのみ）を追加している。翌84年は6月に最上級モデルとなる2L（G63B型）4WDを追加するとともに、1.8L自然吸気をG37B型に変更。さらに、中央にシルバーモールが入るフロントグリルを採用するなど変更が加えられている。また、10月には1.8Lディーゼルターボ（4D65型）を追加した。85年は9月に改良。エンジンに変更はないが、内装色の変更や4WDの最上級グレードMTにヘッドランプウォッシャーを標準装備するなど、小改良を行っている。 1年後の86年9月には、全車ドアミラー化。加えて、エンジンも刷新。エンジン型式は同じだが、従来の通称シリウス、サターンエンジンから改良型のサイクロンへと移行した。なお、この時に1.8Lターボと1.6Lモデルが消滅。エンジンを基本にすると、ここからが中期モデルとして分けられている。 主要諸元　Specifications 1986年式 シャリオ 1800 MRターボ ELC A/T（D03W） 全長×全幅×全高（㎜） 4445×1640×1525 ホイールベース（㎜） 2625 トレッド前/後（㎜） 1410/1375 車両重量（㎏） 1150 エンジン型式 G62B型 エンジン種類 直列４気筒SOHCターボ 総排気量（cc） 1795 ボア×ストローク（㎜） 80.6×88.0 圧縮比 7.5：1 最高出力（ps/rpm） 135/5800 最大トルク（㎏-m/rpm） 20.0/3500 変速比 1速2.846/2速1.581/3速1.000/ 後退2.176 最終減速比 3.665 ステアリング ラック＆ピニオン サスペンション前/後 ストラット/トレーリングアーム ブレーキ前 ベンチレーテッドディスク 　　　　後 リーディングトレーリング タイヤ 185/70SR13（前後とも） 初出：ハチマルヒーロー2017年7月号 vol.42 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）