■サーキットで性能の光るSP仕様

最後に乗ったのは「MT-09 SP」

最後に乗ったのは「MT-09 SP」。DLCコーティングを施したKYB製のフルアジャスタブルのフロントフォークと、専用開発のオーリンズ製リアサスペンション、それにブレンボ製のブレーキキャリパーなどを装備した最上級仕様です。 結論から書いてしまうと、サーキット走行ではこの「SP」が一番楽しいと感じました。前後のサスペンションは固められただけでなく、作動性も素晴らしいのでしっかりと路面を捉え、荷重の変化なども明確にライダーに伝えてくれます。ブレーキも、指で直接ブレーキディスクをコントロールしているようなフィーリングなので、コーナー進入でフロントタイヤの面圧まで制御できるような気になってきます。 クイックシフターの完成度も高いのでシフトフィーリングも良好で、サーキット走行ではピットからスタートするとき以外、クラッチレバーには触れることなく走れたことも好印象の理由でしょう。このままずっと走っていたいと思えるほどの楽しさでした。 さて、3モデルの価格ですが、スタンダードの「MT-09」が125万4000円。「MT-09 Y-AMT」が136万4000円。「MT-09 SP」が144万1000円。決して気軽に出せる金額ではないことは確かですが、同じくらい走りの楽しめる輸入車などを思い浮かべると、どれもバーゲンプライスに感じられるほどの性能と楽しさを持っています。 どれを買うか？ と問われると、やはり「SP」が一番魅力的なのですが、公道を走るシーンを思い浮かべると「Y-AMT」もかなり魅力的です（スタンダードに乗った際は「これで十分楽しい。一番コスパが高い」と思ったのですが…）。無理を承知で言えば、「SP」の車体をベースに「Y-AMT」を組み込んで、シフトは足で行う仕様に。空いた左手側にリアブレーキのレバーを持ってきたいというのが個人的な願望です。そんな妄想が膨らんでしまうほど、魅力的なマシンでした。