そして、テクノロジーの話題のついでに： 4リッターV8ツインターボは、角張ったボンネットの下で生き続けることができる。なぜこのように明確に強調するのか？それは、フェイスリフトによって「G500」がV8から直列6気筒エンジンに切り替わったからだ。

V8ツインターボの電動化

V8で「Gクラス」に乗りたいすべての人にとって、今後「G63」を避けて通ることはできないだろう。AMGの万能兵器「M177」は、依然として585馬力と最大トルク850Nmを発揮する。しかし、アファルターバッハでも電化を避けることはできず、「G63」は48ボルトの電動システムとISGを備えたマイルドハイブリッドとなったが、さらに20馬力と200Nmが追加されている。この2,640kgのオフローダーは、0-100km/h加速が4.3秒（AMGパフォーマンスパッケージ装着時）と、従来よりもコンマ2秒速くなった。

新しいAMGアクティブライドコントロールサスペンション

AMGオフロードパッケージプロを注文すれば、G63はより素朴な外観になる。

「G63」専用のオプションとして、メルセデスは「GT」や「SL」でおなじみのAMGアクティブライドコントロールサスペンションを用意している。機械式スタビライザーの代わりにアクティブ油圧エレメントを採用し、ボディロールを補正する。このオプションのサスペンションは、快適性とスポーティさを両立するように設計されている。 理屈の上では期待できそうだが、このサスペンションが路上やオフロードで説得力を持つかどうかは、近いうちにおこなわれる最初のテストで確かめてみたい。

12.3インチタッチスクリーンを備えた最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）、新世代のステアリングホイール（AMGではおなじみのディスプレイボタン）、改良されたアシスタンスシステムなどだ。

AMGオフロードパッケージPro

G63に素朴な外観を残したい人は、「AMGオフロードパッケージPro」を注文することができる。このパッケージには、「AMGトラクションPro」と「AMGバランスコントロール」という2つの走行モードが追加されている。

結論

今回のフェイスリフトで「G63」は実験的なことはせず、むしろ控えめなリデザインには交換が持てる。走りについては、新しいAMGアクティブライドコントロールサスペンションは刺激的だ。「G500」のV8廃止に伴い、「G63」の需要はさらに高まるだろう。サクセスストーリーは続く！