Yahoo!ニュース

フェラーリなのかディーノなのか？ 246GTはマンガにも登場した極上車！『さいたまイタフラミーティング2023』で見つけた名車・旧車vol.4

配信

MotorFan

コスト低減とロードカーとしての扱いやすさを狙ってマイナーチェンジ

1968年、150台を生産したところでホモロゲーション規定台数を満たした206GTは、もはや2.0Lの排気量にこだわる必要がなくなり排気量を2.4Lへと拡大。それに合わせて車名も246GTへと変更された。 246GTは206GTの基本設計を踏襲しながらも、ロードゴーイングカーとしての扱いやすさと製造コストの低減を狙って随所に改良が施されている。だが、スタイリングに大きな変更はなく、操縦安定性向上のためホイールベースが60mm拡大されたのに伴って、全長とエンジンフードがわずかに長くなったことと、燃料キャップの位置が移動したくらいだ。 エンジンは排気量を拡大しただけでなく、軽合金を多用し、職人によるハンドメイドで製造されていた生産工程を見直し、生産コストに優れたアルミ製ヘッド＋鋳鉄製ブロックエンジンへと変更を受けている。排気量の拡大によりトルクが厚くなったことに加え、前述のホイールベース延長や燃料タンクの拡大も相まって公道での扱いやすさは大きく向上している。 ボディパネルが製造コストの問題からスチール製に変更されたことから車重も重くはなっているが、排気量が2割アップしたことにより動力性能的には206GTとほぼ遜色がないものとなっている。 246GTは1969～1974年にかけて生産された。生産時期によりティーポL、ティーポM、ティーポEの3タイプが存在し、装備や細部の意匠がわずかに異なる。最終的に生産台数は3761台に達し、フェラーリとしては空前の成功を収めた。246GTのヒットにより、1973年には心臓部をV8とした後継の308GT4が登場し、以降308、328、4座のモンディアルとピッコロフェラーリの系譜が続くことになる。

創刊間もないTipo誌の連載マンガに登場した個体だった!?

今回の『さいたまイタフラミーティング』にエントリーしていた246GTは、31年前に刊行された『Tipo』(ネコ・パブリッシング刊)に登場した車両だ。と言っても、グラビアページで車両取材を受けたマシンというわけではない。連載マンガ『桜新町の懲りない面々』(作画：広井てつお、構成：中山蛙)のVol.7『跳ね駒に乗った花嫁』に登場した車両なのだ。 この作品は創刊間もない頃の同誌編集部員を中心とした登場人物がクルマにまつわる何気ない日常のエピソードを車両紹介とともに綴るというもので、246GTが登場するエピソードは、ガレージで愛車を弄る主人公のもとに、ディーノに惹かれた女子高生が通うようになり、クルマが縁を取り持ったことでふたりがゴールインするという内容であった。 当時、Tipoを毎号愛読していた筆者もこの漫画を読んでいた。だが、なれそめから若干の紆余曲折を経てハッピーエンドで終わる物語に「そんなうまい話が現実にあるもんか」とやっかみ半分の感想を抱いた記憶がある。だが、品の良い年配のオーナー夫婦から「このディーノと私たちがマンガのモデルなんですよ」と言われて面食らった。「あのエピソードは実話だったのか」と驚かされた。 オーナーはティーポ掲載時から今日までこのクルマをずっと愛好しており、奥様とは漫画で描かれた頃とそのままに相変わらずの仲睦まじい様子。オーナー曰く「『跳ね駒に乗った花嫁』は31年経って『跳ね駒に乗ったババア』になった」と言ってはいたが、こうして夫婦揃って一緒にミーティングに参加しているところを見ると、美しくピカピカに磨かれたディーノと同様にふたりの愛情も不朽のものなのだろう。

山崎 龍

2/2ページ

【関連記事】