米国のＥＶ市場減速は一時的か、１－３月は過半数メーカーで販売増加
（ブルームバーグ）： 米国における電気自動車（ＥＶ）販売は年初から低調で、ブームが去ったと結論付けるのは容易に思えるかもしれない。１－３月（第１四半期）の販売台数は前年比ほぼ横ばいで、フォード・モーターは建設中のバッテリー工場での生産能力を大幅に縮小、テスラは世界で少なくとも10％の人員を削減する。ただこうした厳しい状況も、業界全体の一部を映しているに過ぎない。
フォード、計画中のバッテリー工場を縮小へ－ＥＶ需要低迷で
テスラ社内に広がる疑心暗鬼、終わらぬ人員削減に「次は自分の番」
一部で減速の兆候が示される一方、ＥＶがまだこれからの業界であり、次の成長期を目前に控えていることを示唆する兆候も見られる。実際、大半の自動車メーカーにとっては第１四半期でさえ非常に好調だった。米国でＥＶを販売する大手メーカー10社のうち６社は、販売台数が前年比で急増。現代自動車と起亜自動車は56％増、フォードは86％増えた。４月分に関するサンプル調査でも好調な販売が示されている。
コックス・オートモーティブの業界インサイト担当ディレクター、ステファニー・バルデスストリーティー氏は、ＥＶ市場には２つの側面があると指摘。一部のブランドに記録的な数の消費者が群がる一方、バッテリー性能が劣り航続距離が短い、充電速度が遅い、価格が高いといった車には背を向けているという。一時的とはいえ新車の発売が遅れたことも、市場が勢いを失っているとの見方を強める結果となった。
「需要自体はなお伸びている。全てのブランドが同じペースではないというだけだ」とバルデスストリーティー氏。「現在のところテスラには新しいモデルがなく、フォードでも多くは準備されていない。だが現代自とＢＭＷ、起亜、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の『キャデラック』は強い勢いで前進している」と述べた。
ＧＭは最大の原動力にも
今年最悪のスタートを切ったのはＧＭとテスラだ。両社とも、製品サイクルが影響した部分がある。ＧＭは今年、最も売れ筋のＥＶである「シボレー・ボルト」の生産を終了。一方テスラは、デザイン刷新のため「モデル３」の生産を中断した。この２モデルを除けば、第１四半期の米ＥＶ販売台数は前年同期比23％増と十分な伸びを示し、伸び率は同期間における世界のＥＶ販売に並んだ。
