新採用のe：HEV　走りはどう変わるか？

3列目シートの作りや収納法からも見てとれる。

パワートレインに関しては正式に発表されていないが、従来型フリードが先代のフィットやヴェゼルと共通だったように、新型フリードも現行型のフィットやヴェゼルと基本的に変わらないと思われる。 つまり、エンジン車は1.5Lの直4、ハイブリッド車はこれにモーターを組み合わせた「e：HEV」の2本立て。ただし、従来型と同様にシートアレンジなどの関係でセンタータンクレイアウトは採用していない。 駆動方式は、エアーは6人乗りにのみ4WDの設定があり、クロスターは6人/5人乗りの両方にFFと4WDが用意される。また、福祉車両はクロスターにスロープ車とリフトアップシート車が設定され、エアーには設定されない。これは、ステップワゴンとの棲み分けのためだという。 さて、フリードの属するコンパクトミニバン市場といえば、最大のライバルであり先に全面改良を受けたトヨタ・シエンタの存在も気になるところ。それでも、ホンダではシエンタを決して強くライバル視はしていない。 そのワケを新型フリードの開発責任者である安積 悟氏にも確認したところ、フリードは3列がデフォルトの「6（または7）マイナス2」であるのに対し、シエンタは2列がデフォルトの「5プラス2」であるからだという。それは3列目シートの作りや収納法（シエンタは床下収納）からも見てとれる。 それでも、車両価格はシエンタの195万円～310万8000円という価格帯を意識した値付けになることは間違いないだろう。まずは、「早く乗ってみたい！」というのが率直な感想だ。