「V8」との永久の別れ マセラティ・ギブリ 334ウルティマをモデナで堪能 フオリセリエの別格内装
スーパースターのV8エンジン
ゆっくり運転していても、V8エンジンはスーパースター。素晴らしい美声は、車内の人より、車外の人へ良く届くけれど。トンネルに入ったら、窓を少し開きたい。 ターボチャージャーが生む圧力で、2000rpmから7000rpmまで、加速力は凄まじい。マニュアル・モードを選び、シフトパドルを弾けば、ZF社製の8速ATのギアを直接選べる。望み通りに回転数を引っ張り、豊かな響きを鑑賞できる。 MC20やグラントゥーリズモに載る、V6ネットウーノ・ユニットも泣きたくなるほど素晴らしい。とはいえ1960年代から、ギブリではV8エンジンが魅力の柱になってきた。 ギブリ 334ウルティマの英国価格は、ベースモデルから約5万ポンド（約1020万円）お高い、15万9625ポンド（約3256万円）。2気筒少ないが、アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオの倍の金額だと考えると、高すぎるように思える。 ただし、価格上昇の理由の一部は、特別な仕上がりを手掛けるフオリセリエ部門によるもの。「会社内の小さな会社」だと主張されるこの部門は順調に成長しており、独自性を求める多くの顧客のモデルを「キュレーション」、監修している。 より大きなアイデアと予算を有する顧客には、「ビスポーク」として、専門的なデザインチームも参画。1年以上をかけて、唯一のマセラティへ仕上げてくれる。どちらも、ブランドへ大きな利益をもたらすことはいうまでもない。
フオリセリエが手掛ける印象的なインテリア
「フオリセリエはトップの中のトップ。ブランド自体と体験を向上させます。お客様から要望を伺い、数か月後にクルマをお届けするわけではありません。協力しながら、すべてがアイデアに合致するのか確認します」 「要望が厳しいお客様も多くいらっしゃいます。コラボレーションのような手段を取る理由です」。と、同部門を率いるダヴィデ・バルディーニ氏が説明する。 MC20 チェロ・オペラダルテが、彼らが手掛けた最も冒険的なモデル。贅沢な塗装が施され、製作には2年が費やされている。そのぶん、価格も桁違いに高い。 マセラティは、ビスポーク仕様を100台ほど提供してきた。ブランドの売り上げの10％に、フオリセリエ部門が関わっているという。モデナに新しい塗装ワークショップを準備中で、これが竣工すれば、さらに割合いは増えるはず。 「プロジェクトに限界はありません。あってはなりません。お客様の要望へお応えできないとしたら、われわれが改善すべきということです」。バルディーニが続ける。 クラシック・マセラティを、豪華にレストモッドする可能性もあるようだ。「将来的には、古い車両へ関わるかもしれません。生産が終了したモデルは、安全性や素材などを理由に、特にインテリアが複雑です。しかし、アイデアを練るのは面白いでしょう」 V8エンジンを搭載した、魅惑的なスタイリングで軽量なクラシック・マセラティは、きっと高い注目を集めるだろう。ギブリ 334ウルティマが彼らのワークショップへ戻る日も、いつか来るかもしれない。
マセラティ・ギブリ 334ウルティマ（欧州仕様）のスペック
英国価格：15万9625ポンド（約3256万円） 全長：4985mm 全幅：1945mm 全高：1485mm 最高速度：334km/h 0-100km/h加速：3.9秒 燃費：7.9km/L CO2排出量：286g/km 車両重量：1969kg パワートレイン：V型8気筒3799cc ツイン・ターボチャージャー 使用燃料：ガソリン 最高出力：580ps/6750rpm 最大トルク：74.2kg-m/2250-5250rpm ギアボックス：8速オートマティック（後輪駆動）
スティーブン・ドビー（執筆） 中嶋健治（翻訳）
