【特集「乗るなら今だ 心昂る、V8エンジン」①】新世代スーパーサルーンの襲来 メルセデスAMG S63 Eパフォーマンスの快感性能
Sクラスが手に入れた「鮮烈な感覚と快感」を味わう
メルセデス・ベンツのフラッグシップとなるSクラスの最強モデルのメルセデスAMG S63 Eパフォーマンスがようやく日本へ上陸した。最新のF1テクノロジーを採用し、S63として初のPHEV。そのハイパフォーマンスぶりを堪能した。（Motor Magazine 2024年4月号より） 【写真はこちら】改めて魅力が浮き彫りになったV8に、鞭を入れてみてほしい（全17枚） きっと世界中で多くの人がそのデビューを待ちわびていた新しい「SクラスのAMG」は、Sクラスの刷新から実に3年という時を経て、ようやくの登場となった。その名はメルセデスAMG S63 Eパフォーマンスである。 長年のファンにとって一番のニュースはおそらく、スターマークを中央に戴くAMG専用フロントグリルがついに採用されたことだろう。そして、もうひとつが電動化。そう、S63 Eパフォーマンスは初めてPHEVとなったのだ。 メルセデスAMGが目下、電動化へ邁進しているのは、必ずしもCO2排出量の低減だけが目的ではない。背景には、電気モーターがもたらす高出力と優れたレスポンスも、その動機の大きなところを占める。言い方を変えれば、電動化という潮流を口実に、新しい走りの歓びを実現しようと彼らは企んでいるのである。 「Eパフォーマンス」と名付けられたPHEVは、まさにそのために生まれた。S63 Eパフォーマンスは、エンジンにお馴染みのV型8気筒4Lツインターボユニットを用いる。
BSGと高出力モーターで精密無比にアシスト
そのスペックは単体でも最高出力612ps、最大トルク900Nmと超強力。このアウトプットはAMGスピードシフトMCT9G、AMG 4MATIC＋により4輪に伝達される。 そこに電気の力でパフォーマンスをアドオンするのが、まずはベルトドライブ式スタータージェネレーターのBSG。エンジン始動のほか、空調などへの電力供給を担う。そして主役が、リアアクスル上にマウントされる最高出力190ps、最大トルク320Nmの高出力モーターである。 こちらは2段ギアボックスとともにエレクトリックドライブユニットとしてコンパクトにまとめられている。 これらを総合したシステム最高出力は実に802ps、最大トルクは1430Nmとされる。0→100km/h加速はこの巨体にして実に3.3秒に過ぎない。 ここまで読んで、つまりメルセデスAMG GT63S Eパフォーマンスからの流用だとわかった人も多いだろう。基本的に、それで正解。しかしながらモデル特性に合わせての、いくつか興味深い違いも見つけることができる。
