ANA、787-10国内線4号機が就航 初期受領すべて出揃う
全日本空輸（ANA/NH）の次世代国内線フラッグシップであるボーイング787-10型機の4号機（登録記号JA982A）が4月21日、就航した。初便は羽田発札幌（新千歳）行きNH51便となり、羽田の64番スポットから午前7時1分に出発し、札幌には定刻の午前8時30分に到着した。4号機の就航で、4月までに路線投入を計画していた初期受領4機の787-10国内線仕様機はすべて出揃った。 【写真】羽田を出発するANAの787-10国内線仕様4号機 4号機は、現地時間12日にボーイングの最終組立工場がある米サウスカロライナ州のノースチャールストンをフェリーフライトの羽田行きNH9397便として出発。これまでの3機と同じくロサンゼルスとホノルルを経由し、羽田には14日午後8時40分ごろ到着した。 ANAを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、787-10の国内線仕様機を11機発注済みで、2026年度までに受領する計画。当初は2023年秋に就航予定だったが、ボーイングで787の納入遅延が発生している影響で、今年3月17日に初号機（JA981A）を受領した。 初便は3月27日の羽田発札幌行きNH59便（JA981A）で、2号機（JA983A）は30日の羽田発福岡行きNH245便、3号機（JA984A）は4月12日の羽田発広島行きNH683便となった。 座席数は2クラス429席（プレミアムクラス28席、普通席401席）と、1998年に就航した777-300の2クラス514席（プレミアム21席、普通席493席）に次ぐ座席数を誇る。シートは2021年12月9日に就航した787-9の国内線新仕様機（2クラス375席：プレミアムクラス28席、普通席347席）と同じで、エンジンも同じくGE製GEnx-1Bを採用している。 プレミアムクラスは、サフラン・シート・US（旧ゾディアック・シート・US）製シートを採用し、座席配列は2-2-2席の1列6席。表面を現行の革張りから布地に変更することで、滑りにくくした。個人用モニターは、ANAの国内線用中大型機では最大クラスとなる15.6インチのタッチパネル式のものを採用している。 普通席は、自動車用シートを手掛けるトヨタ紡織製で、座席配列は3-3-3席の1列9席。個人用モニターは777用の11.6よりも大型化し、国内線普通席最大となる13.3インチ（最前列は10.1インチ）の薄型タイプを採用した。 ANAでは、400席クラスの777-200/-200ER（2クラス405席、新仕様は同392席）に加え、現在の国内線フラッグシップである500席クラスの777-300も次世代旗艦機の787-10で置き換え、大型機による運航便の低騒音、省燃費化を進める。 787は標準型の787-8、長胴型の787-9、超長胴型の787-10の3機種で構成され、787-10は胴体がもっとも長い。全長は787-8（56.7メートル）と比べて11.6メートル、787-9（62.8メートル）より5.5メートル長い68.3メートルで、置き換え対象となる777-200/-200ERよりも4.3メートル長い。ANAは787のローンチカスタマーで、3機種すべてを運航している。 また、ANAは787-10の国際線仕様機（3クラス294席）を3機導入済みで、2019年4月26日に就航。日本初の787-10で、エンジンはロールス・ロイス製エンジンのトレント1000を搭載し、東南アジア路線を中心に投入している。
Tadayuki YOSHIKAWA
