コンパクトでプレミアム！ ヒョンデ・インスターへ試乗 コダワリ感じるインテリア
活気に欠ける動力性能 運転体験の印象は薄い
駆動用モーターは、94psか114psの2択。駆動用バッテリーは、前者には42kWh、後者には49kWhが組み合わされる。最大トルクは、14.9kg-mで共通する。 今回試乗したのは、114psの方。発進加速は鋭いものの、60km/hを過ぎた辺りから勢いは薄れていく。車重は1410kgと軽くなく、郊外の道では活気に欠ける。 加速が鈍いと感じるドライバーもいるだろう。コンパクトカーとして市街地での利用が中心だと考えれば、理解できる特性ではある。 小さなボディを活かし、入り組んだ路地などでは扱いやすい。全幅は狭めで、駐車車両の横などもスルスルとすり抜けられる。背が高めだから、大型バスが隣に並んでも圧迫感は感じにくい。 サスペンションは、もう少し洗練させてもいい。高速道路の速度域では落ち着きが増し、同クラスのモデルより安定感があり、快適に移動できる印象。しかし、車重が影響してか、低速域ではタイヤのバタつきが気になった。 ガソリンエンジンのコンパクトカーの場合、軽さを活かした快活な走りが魅力になる。クルマとの一体感も感じやすい。MTなら、なお一層だ。 一方でインスターの場合、そんな楽しさは得にくい。駆動用バッテリーは重く、トランスミッションはシングルスピード。印象に残るような運転体験ではないといえる。
装備は充実 価格はお高め 競争は楽ではない
英国価格は、94psのエントリーグレードで2万3495ポンド（約456万円）から。今回の試乗車は上級トリムグレードの02で、2万6745ポンド（約519万円）へ上昇する。 ヒートポンプ式のエアコンや、高機能なブラインドスポットモニターを含む運転支援システムなどは標準装備。シートヒーターや熱線入りのステアリングホイールは、02グレードに付いてくる。 欧州には、大きさの近い競合としてダチア・スプリングが存在する。全長は僅かに短いが、英国価格は8600ポンド（約165万円）も安い。とはいえインスターの方が洗練度は高く、装備に優れ、航続距離は長い。 シトロエンe-C3はサイズがひと回り大きく、1500ポンド（約29万円）お手頃。航続距離はより長い。新しいルノー5 E-テックは、価格がほぼ同じ。全長は4mを切り、プレミアム感を狙ったモデルとして、直接的なライバルになるだろう。 コンパクトカーの概念へ挑戦するような、インスター。低速域では洗練性に若干欠けるものの、高速域では落ち着いている。小さなボディへ、期待以上の装備が盛り込まれている。シートレイアウトは多彩で、実用性ではクラス上のモデルへ並ぶ。 それでも、高めの価格を納得させることは簡単ではない。走りが魅力的なら、訴求力は更に強められたはず。想定されるライバルは少なくなく、生存競争は楽ではなさそうだ。 ◯：多用途な車内空間 小さなボディサイズ 優れた装備 △：ライバルよりお高めの価格 操縦性や動力性能を霞ませる車重
ヒョンデ・インスター 02（韓国仕様）のスペック
英国価格：2万6745ポンド（約519万円） 全長：3825mm 全幅：1610mm 全高：1575mm 最高速度：149km/h 0-100km/h加速：10.6秒 航続距離：368km 電費：6.6km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：1410kg パワートレイン：永久磁石同期モーター 駆動用バッテリー：49.0kWh 急速充電能力：85kW 最高出力：114ps 最大トルク：14.8kg-m ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
マーク・ティショー（執筆） 中嶋健治（翻訳）
