イタリア車との「甘い生活」 フィアット850 シリーズ（2） 積極的に回したいティーポ100
ベルリーナと別物のボディとインテリア
フィアット850 スポーツクーペのオーナーは、キャス・ランゲ氏。2年前にイタリアから英国へ運んできたという。1968年式で、ヘッドライトはシリーズ2の特長となる4灯。ディーラーオプションだった、カンパニョーロ社製のアルミホイールを履く。 【写真】リアエンジンなイタリアの大衆車 フィアット850 500とムルティプラ 最新600eも (125枚) スタイリングを担当したのは、ファアットのチェントロスティーレ部門。ベルリーナより、全長は33mm長い。1966年のフィアット・ディーノ・クーペや、1967年のフィアット124クーペと、面影が重ならないでもない。 ボディの印象は850 ベルリーナと大きく異なり、技術を共有するとは感じにくい。フロントフェンダーのラインは強調され、リアピラーは優雅にカーブを描く。ストンと切り落とされたカムテールに、4枚のテールライトが並ぶ。 インテリアも別物、大きなスピードとタコのメーターが、ワイドなパネルに並ぶ。ダッシュボードは、ステアリングホイールのリムと同様に、ウッド調のトリムで飾られる。 ビニール張りで、多少のサポート性があるフロントシートと同様に、リアシート側もベルリーナより豪華。空間は狭いけれど。新車時の英国価格は870ポンドで、最も安価な2＋2 GTとして販売された。 車内はタイトで、左肩がドアに触れる。ペダルは、かなり右側にオフセットしている。 エンジンを始動させると、僅かに大きいハミングが後方から聞こえてくる。クラッチペダルのミートポイントは手前側。発進させれば、レッドラインへ吸い込まれるようにティーポ100ユニットが回る。積極的に運転したくなる。
ジウジアーロが手掛けた美しいスパイダー
路面がうねるコーナーでは、ベルリーナのようにフロントが上下へ揺れる。しかし、追加されたパワーで、シャシーの能力を発揮させやすい。幅が155、偏平率80のタイヤは、優しい乗り心地だが、高い速度域での操縦性も悪くない。 ステアリングホイールは軽く回せ、手のひらには鮮明な感触が伝わってくる。しかし、直進性はイマイチ。常に細かな修正が必要で、横風の影響も受けやすいようだ。 速度が高すぎると、アンダーステア。リアタイヤはしっかり路面を掴み、アクセルペダルを戻すと、フロントノーズは内側へ吸い込まれていく。アスファルトが乾いていれば、テールスライドすることはない。運転体験は素晴らしく、4台のベストだろう。 一方で見た目のベストは、850 スパイダー。ベルトーネ社に在籍していたジョルジェット・ジウジアーロ氏がスタイリングを手掛けている。今日の1台はクーペと同じくレッドで、1972年式。オーナーは、ロブ・アンザローネ氏だ。 カンバストップはスチール製フラップの下へコンパクトに畳まれ、リアデッキはフラット。英国では正規販売されておらず、6年前にアメリカ・オハイオ州から渡ってきた北米仕様とのこと。フロントフェンダーに、サイドマーカーが追加されている。 フェアリングのないヘッドライトが、シリーズ2の証。「イタリアのスピリットが大好きなんですよ。運転する度に、笑顔にしてくれます」。とアンザローネは説明するが、筆者も同感だ。
