GTI-Rがただのクルマで無いことを主張するアイコンがボンネット。中央の大型エアインテークはインタークーラー冷却用。左右フードルーバーでエンジンルーム内の熱気を逃がす

「ラリーの日産」と呼ばれていた日産だが、なかなかWRC（世界ラリー選手権）の総合優勝を果たせないでいた。そんな中開発されたのが、完全コンペティションモデルのパルサーであった。 【画像17枚】今回の取材車両はGTI-Rでは珍しいオプションのサンルーフを装着。チルト＆開閉もスムーズに作動。外側には純正アクセサリーのサンルーフ用バイザーも装着。フロントのボンネットに対しておとなしいリアビューだが、専用デザインの大型ルーフスポイラーが存在感を高めている 【最強の系譜 4WD+ターボ　1994年式 日産 パルサー GTI-R】 　心臓はU12ブルーバードなどにも搭載された2L直列4気筒DOHCターボのSR20DET型。だが、GTI-R用は特別で、吸排気系を中心とした主要個所を独自設計。4連スロットルチャンバーを採用するなど、吸排気効率を徹底的に高めている。また、ターボチャージャーも専用で、大型のギャレット製T3タービンにより過給効率をアップ。さらに大型インタークーラーも装着する。これらにより、最高出力230ps、最大トルク29.0kg‐mという強力なパワーを達成。パワーウエイトレシオは5.3kg/psに達した。 　このポテンシャルを余すところなく発揮するために、GTI-Rの駆動方式にはフルタイム4WDシステムのアテーサを採用。これはビスカスカップリング付きセンターデフを持つ4WDシステムで、駆動力を最適な比率で前後輪に配分。これにより、4WDの弱点でもあったアンダーステアを抑え、優れた回頭性やコントローラブルなハンドリング性能を実現した。 　これだけのハイスペックを持って登場したGTI-Rのデビューは91年のサファリラリー。しかし、周囲の期待とは裏腹にトラブルにより5位。その後のラリーでもトラブルに泣かされることになるが、最大の弱点は熱。大型インタークーラーがエンジンルーム内の冷却に支障をきたしていた。ＷＲＣでの戦績は、日産ワークス体制でのグループAでは92年のスウェディッシュラリーの総合3位が最高位。結局、GTI-RがWRCに参戦したのは２年間のみで、92年シーズンをもって日産はWRCからの完全撤退を決定した。 パルサー GTI-R（RNN14）主要諸元 全長×全幅×全高（mm）　3975×1690×1400 ホイールベース（mm）　2430 トレッド前/後（mm）　1440/1415 車両重量（kg）　1230 エンジン型式　SR20DET型 エンジン種類　直列4気筒DOHCターボ 総排気量（cc）　1998 ボア×ストローク（mm）　86.0×86.0 圧縮比　8.3：1 最高出力（ps/rpm）　230/6400 最大トルク（kg-m/rpm）　29.0/4800 変速比　1速3.285/2速1.850/3速1.272/4速0.954/5速0.740/後退3.266 最終減速比　4.125 ステアリング　ラック＆ピニオン サスペンション　ストラット（前後とも） ブレーキ前/後　ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ　195/55R14（前後とも） 発売当時価格　234.1万円 初出：ハチマルヒーロー 2017年5月号 Vol.41
 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）