レクサス新型「和製スーパーカー」まもなく登場か? 兄弟車トヨタ「GRスーパーカー」開発大詰め!? 市販モデルはどうなる?
噂の「GR GT3」「LFA 2」はどんな形で登場するのか?
ちなみにGT3マシンは量産車が存在して初めて成り立つモデルです。 となると、当然「量産モデルがどうなるのか?」も気になるでしょう。 ニュルで撮影されたテストカーは、これまで他のサーキットで撮影されたモデルとはちょっと違うようです。 ロングノーズショートデッキ、フロントミドシップのFRレイアウトと言うパッケージはもちろん、全体的なプロポーションも大きく変わりませんが、フロント周りはバンパー開口部やエアロパーツが控えめな形状になっています。 サイドを見ると大径のホイール(恐らくBBS鍛造)はセンターロックではなく通常のモノが装着。 リアは小型化されたリアウイングや4本出しのテールパイプやナンバープレート取り付けなどが考慮されたリアバンパーを装着されています。 その辺りから推測すると、これはGT3マシンではなくプロダクションモデルでしょう。 GR GT3コンセプト発表の1か月前、2021年12月に開催された「BEV戦略に関する説明会」でお披露目された数多くのモデルの中の1台に「レクサス・エレクトリックスポーツ」がありました。見た目を含めてGR GT3コンセプトと兄弟関係なのは公然の秘密。 ただ、このテスト車両を見る限りパワートレインは電動ではなく内燃機関です。 そう考えると、GR GT3コンセプトのロードバージョンはGR版とレクサス版の両方が存在するのでしょうか。
車体全体を覆っている偽装シートの柄が見かたによって「L」にも「G」にも見えるのは気のせいではないような気がします。 ちなみに内燃機関はどんなユニットなのでしょうか。 実は2020年のニュル24時間に参戦予定だった「LC」の先行開発モデルのリリースには「新開発V8ツインターボ搭載」とありました。 ただ、このユニットはその後も世に出ていません。そう考えると、このユニットもしくはその発展形と予想できます。 ちなみにレクサスRC F GT3は自然吸気の5.4リッターV型8気筒を搭載していまが、これと同等、いやそれ以上のパフォーマンスを求めるなら、排気量は4リッター以上と考えるのが順当でしょう。 先日、TGRのある関係者が一部のモータースポーツメディアに対して「2026年にヨーロッパでレースをする事になる」と語ったようですが、それはWEC(世界耐久選手権)もしくはニュル24時間耐久レースでしょう。 となると、ロードバージョンはそれよりも早く登場しないとダメと言うことになります。 そのタイミングから逆算すると、このテストカーがニュル訪れた理由は、恐らく「卒業試験」と考えられます。 果たして合格だったのか。それとも再試験だったのか。気になるところです。
山本シンヤ