2022年の日本上陸はどうなった？ 気になる欧州大衆車オペル「コルサ」に乗って、アウトバーンで160キロ巡航をしてきました【Key's note】
モッカに続きオペルのエントリーモデルを試す
レーシングドライバーであり自動車評論家でもある木下隆之氏が、いま気になる「key word」から徒然なるままに語る「Key’s note」。今回のキーワードはオペル「コルサ」についてです。筆者はドイツにも活動拠点を構えて、ニュルブルクリンクで開催される耐久レースに年間エントリーしています。現地での移動は日本未導入のクルマも多いのですが、今回の相棒は、オペル コルサ。以前試乗した「モッカ」に続き、エントリーモデルであるコルサをアウトバーンなどで試乗。その実力やいかに？ 【画像】シンプルなディスプレイなどオペル「コルサ」のディテールを見る（7枚）
けっして豪華さはないが基本に忠実な作り込み
以前、本コラムでオペル「モッカ」の試乗記を紹介したところ、なかなかの反響をいただきました。 かつてオペルは日本市場には欠かせないドイツブランドでしたが、度重なる経営危機や合従連衡の荒波に翻弄され、2006年を最後に日本市場への正規輸入が途絶えています。過去を知るユーザーにとっては懐かしい響きを持っているでしょうし、若い世代には耳にしたことのない新鮮なブランドかもしれません。期待を超える反響をいただいたのは、それが理由かもしれません。 もっともオペルは、日本への正規輸入が途絶えただけで、おもに欧州ではブランドとして確立しています。ドイツ本国だけではなく、英国ではボクスホール名で販売されており、爆発的に人気というわけではありませんが、安定したポジションを得ているといえるでしょう。 そんなオペルブランドの中でもっとも話題を独占しているモッカを紹介したわけです。モッカという聞きなれないネーミングもインパクトがあったのかもしれませんが、スタイリッシュなエクステリアだったこともあり、意外に好評のようなのです。 では、オペルの最量販モデルともいえる「コルサ」はいかがでしょう。 コルサのデビューは1982年です。当時、VW「ポロ」やフォード「フィエスタ」などがコンパクト市場を席巻していました。その対抗馬としてデビューしたのがコルサです。 コンパクトなボディに小排気量エンジンを搭載。コンパクトファミリーカーのコンセプトは6代目になっても変わることなく受け継がれています。サイズは全長は4060mm×全幅1765mm×全高1435mm。搭載するエンジンは直列3気筒1.2Lガソリンと、直列4気筒1.5Lディーゼルをラインアップしています。今回ドライブしたのはガソリン仕様でした。 大衆車の王道のような作り込みです。立ち位置は国民車ですから、ことさら高級感を求めているわけでも、趣味性を狙っているわけでもありません。ひたすら実直に、安価な大衆車の道を貫いているのです。
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