2.5リッター+モーターのハイブリッドに全輪駆動の組み合わせ

　2024年6月6日、北米トヨタは新型「クラウンシグニア」を2025年モデルから導入し、2024年夏後半から販売を開始すると発表しました。どんなクルマなのでしょうか。 【画像】日本でもまもなく登場！ 新型「クラウンシグニア」を見る（31枚）

北米市場で登場したトヨタ新型「クラウンシグニア（日本名：クラウンエステート）」

　日本仕様の新型クラウンは、「クロスオーバー」、「セダン」、「スポーツ」の3モデルが発売されていますが、あと1モデル「エステート」は2024年央に発売される予定です。 　今回、北米トヨタが発表した「クラウンシグニア」は、このクラウンエステートの北米仕様のようです。 　北米仕様の新型クラウンシグニアは、XLEとリミテッドの2グレードが設定されます。いずれもパワートレーンはトヨタ ハイブリッドシステム（THS）です。このシステムは、2.5LのDOHC 4気筒エンジン、ハイブリッドトランスアクスル、バイポーラ ニッケル水素（NiMH）バッテリーが含まれます。 　これらのシステムが連携し、ガソリンエンジンと電気モーターの組み合わせを使用して、運転条件に応じて最適なパワーと燃料効率のバランスをとるために4輪を駆動します。 　新型クラウンシグニアのデザインは洗練されており、長くて広大なルーフライン、ボディと同色のグリル、ワイドな前後フェンダーが、ダイナミックなプロファイルを提供しています。 　自動ハイビーム機能とLEDテールライトを備えたLEDプロジェクターロービームおよびハイビームヘッドライトも標準装備されます。ターンシグナルとブラインドスポット ウオーニング インジケーターと電動折りたたみ機能を備えたヒーター付きドアミラーも標準装備され、プレミアム性を高めています。 　XLEには、3つの選択可能なドライブモードを備えた電子制御AWD、19インチのヒーター＆ベンチレーション付き電動フロントシート、ヒーラー付きリアシート、12.3インチ タッチスクリーンを備えた最新のトヨタオーディオ マルチメディアシステム、および6つのスピーカーオーディオシステムが標準装備されています。 　リミテッドではXLEの装備に加えて、ダークグレーのメタリック仕上げの21インチ7スポーク アロイホイール、自動レベリング機能を備えたLEDヘッドライト、ガラスパノラマルーフ、11スピーカーのJBLプレミアムオーディオシステム、デジタルリアビューミラー、スマートフォンを使用して車両にアクセスして起動するためのデジタルキー機能（トヨタリモートコネクトのアクティブトライアル／サブスクリプションが必要）、雨天感知ワイパーが追加されています。 　さらに、パノラマビューモニター、レーンチェンジアシスト、トラフィックジャムアシスト、フロントクロストラフィックアラート、自動ブレーキ付きフロントおよびリアパーキングアシスト、パドルライトとリバースチルトダウン機能付きアウターミラーを含む、アドバンストテクノロジーパッケージもリミテッドにはオプション設定されています。 　インテリアは広く、乗車定員は最大5名です。シートはダブルステッチ入りの高品質な本革製で、リアシートはモダンな雰囲気でラウンジのようなデザインです。デュアルゾーンのエアコンは、マルチメディア画面のすぐ下にあるダッシュボードに沿った照明付きコントロールパネルを介して、他の頻繁に使用される機能とともに操作します。ウインドーは熱線吸収ガラスを採用して、高温時に室内の温度上昇を防ぎます。 　メーターパネルは12.3インチのフルデジタルモニターとなっています。ドライバーは、エコドライブの習慣を促進できる、システムの出力と再生状態を示すハイブリッドシステム インジケーターなど、さまざまなディスプレイ表示をボタンを押すだけで選択できます。 　リミテッドは、固定パノラマムーンルーフが標準装備です。機能と雰囲気を高めるために、キャビン内のLED照明はプレミアムな感触を追加します。照明には、オーバーヘッドとフロント／リアフットウェル照明、カップホルダー、USBポート、ドアハンドルのアクセント、リアカーゴエリアが含まれます。 　さらに、アドバンストテックパッケージで利用可能なパノラマビューモニターが付属しており、車両の周囲360度の俯瞰図を表示します。XLEとリミテッドの両方に、投影されたパスと動的グリッドラインを備えたバックアップカメラも標準装備されます。さらなる利便性のために、4つのドアすべてで動作するスマートキーシステムも両方のグレードで標準装備されています。 　高強度のTNGA-Kプラットフォームを採用して、まず騒音の侵入を減らしています。これは、ステアリング、フロア、シャシなどの振動を抑制します。サスペンションチューニングは、路面の乱れに抵抗し、戦略的に配置された断熱材と考慮されたタイヤ／ホイール構造によって、ロードノイズを低減しています。 　エンジニアはまた、キャビンの静けさを高めるために、ドアフレーム、窓の開口部、配線ハーネスのまわりの騒音伝達経路などを分析しました。室内のロッカーパネルとバルクヘッドは、騒音を最小限に抑えるために接着剤で固定されています。 　また、運転席と助手席側の窓に音響ガラスを使用して、キャビン内の騒音を最小限に抑えています。断熱材とボディシーリング材は、ボディ全体、エンジンベイとキャビンの間、カーペットの下、ヘッドライナーの上にも配置され、サウンドデッドニングが施されています。材料とその配置は、通常会話を妨げる周波数のノイズを最小限に抑えるために最適化されました。