スマートなスタイルにラリーのランサーのメカニズム

ランサーのメカニカルコンポーネンツを使った、ファストバックのパーソナルクーペがランサー・セレステだ。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第87回目は、シャープなフォルムが印象的だった、ランサーの兄弟車ランサー・セレステ1600GSRの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】リアハッチを持つクリーンエアロ・スタイル。タンブルフォーム・ターンアンダーのリアビューも特徴。テールレンズは前期型（写真）の逆L字形から水平タイプとなった。（全4枚）

昭和50（1975）年3月発売の三菱ランサー・セレステは、ランサーのメカニカルコンポーネンツを使ったファストバックのパーソナルクーペである。セレステとはラテン語で「青い空」を意味する。低公害時代ならではのネーミングといえる。 ロングノーズのクリーンエアロ・スタイルと呼ばれるボディは、シャープなラインで構成され、リアにはハッチゲートを装備している。リアクオーターピラーのルーバーはシースルーのスクープウインドウになっていた。 エンジンは1400ccと1600ccがあり、1400ccには4G33型4 気筒SOHC（92ps／12.5kgm）を搭載。1600ccは4G32型と低公害MCAIIBシステムを採用したG32A型の2種があり、最強モデルのGSR用は2バレルツインキャブで、最高出力は110ps／6700rpm、最大トルクは14.2kgm／ 4800rpmを発生した。 5速MTを介して、最高速度は170km／h（推定）をマークするなど走りの実力も兄弟車のランサーに勝るとも劣らない。セレステは1400／1600それぞれに4つ、計8種類のグレードがラインナップされ、初年度の年間販売台数は2万2000台以上をマークした。 翌51年11月のマイナーチェンジでリアランプが横一直線のデザインとなり1600GTが追加されたが、昭和52（1977）年6月にこのGTに「システム80」というオーディオシステムを売りとしたモデルが追加された。 昭和53（1978）年2月にはヘッドランプを角形に改め、1400ccはオリオンエンジンに換装された。翌年6月には排気量をアップした2000GTを投入する。G52B型エンジンは最高出力105ps／5400rpm、 最大トルク16.5kgm／3500rpmで、ブレーキも4輪ディスクを奢った。

三菱 ランサー・セレステ1600GSR（A73型）諸元

●全長×全幅×全高：4115×1610×1340mm ●ホイールベース：2340mm ●車両重量：910kg ●エンジン型式・種類：4G32型・直4SOHC ●排気量：1597cc ●最高出力：110ps／6700rpm ●最大トルク：14.2kgm／4800rpm ●トランスミッション：5速MT ●タイヤサイズ：175／70R13 ●新車価格：96万7000円