イタリアンルックスにこだわった2ドアオープンモデル。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第30回目は、美しいシルエットのオープンモデルとして話題をよんだ、ダイハツ コンパーノ・スパイダーの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】 木目のインストルメントパネルに黒い4眼メーター。ステアリング形式はボールナットだが切れ味鋭く、ロックtoロ ック は3.5回 転とクイックだ。（全4枚）

イタリアンムードを纏った快速スポーツ

ダイハツが戦後初の試作乗用車を発表したのは昭和36（1961）年10月の第8回全日本自動車ショーにおいてのことだった。このあたりから同社の 「イタリアン・デザイン」への傾倒ぶりが顕著にうかがえた。 翌37年の第9回ショーへの出品作（コンパクト・バン）は、カロッツェリア・ヴィニヤーレのデザインによる作品だった。 同社とヴィニヤーレの結びつきはきわめて強く、またその作品の出来映えも優れており、ワゴン、バンに続いて昭和39（1964）年2月発売のコンパーノ・ベルリーナ800も均整のとれた美しいシルエットが印象的だった。 そしてこの2ドアのみのベルリーナの屋根をとり払ってオープン化したのが、昭和40年4月に発売されたコンパーノ・スパイダーだった。 エンジンはFE型、 直4OHV、958cc（68.0× 66.0mm）で、可変ベンチュリーのSUキャブレターを2連装して、最高出力65ps／6500rpm、最大トルク7.8kgm／4500rpmを発生した。これに4速ギアボックスが組み合わされ、0→400m加速が18.5秒、最高速145km/hをマークした。 ラダーフレーム付のため、オープン化は比較的容易で（サイドシルの断面増大、クロスメンバーの追加などの補強が行われた）、車重も35kg増の790kgに抑えることができた。馬力当り重量は12.2kg/psとまずまずに収まった。 翌37年の第9回ショーへの出品作（コンパクト・バン）は、カロッツェリア・ヴィニヤーレのデザインによる作品だった。 同社とヴィニヤーレの結びつきはきわめて強く、またその作品の出来映えも優れており、ワゴン、バンに続いて昭和39（1964）年2月発売のコンパーノ・ベルリーナ800も均整のとれた美しいシルエットが印象的だった。 そしてこの2ドアのみのベルリーナの屋根をとり払ってオープン化したのが、昭和40年4月に発売されたコンパーノ・スパイダーだった。 エンジンはFE型、 直4OHV、958cc（68.0× 66.0mm）で、可変ベンチュリーのSUキャブレターを2連装して、最高出力65ps／6500rpm、最大トルク7.8kgm／4500rpmを発生した。これに4速ギアボックスが組み合わされ、0→400m加速が18.5秒、最高速145km/hをマークした。 ラダーフレーム付のため、オープン化は比較的容易で（サイドシルの断面増大、クロスメンバーの追加などの補強が行われた）、車重も35kg増の790kgに抑えることができた。馬力当り重量は12.2kg/psとまずまずに収まった。

ダイハツ コンパーノ・スパイダー（F40K型）諸元

●全長×全幅×全高：3795×1445×1350mm ●ホイールベース：2220mm ●車両重量：790kg ●エンジン型式・種類：FE型・直4OHV ●排気量：958cc ●最高出力：65ps／6500rpm ●最大トルク：7.8kgm／4500rpm ●トランスミッション：4速MT ●タイヤサイズ：6.00-14 4PR ●新車価格：69万5000円