方向性の異なるハイパフォーマンスモデル

ともに最高出力680psを発生するRS6は4L V8ツインターボ、C63Sは2L直4ターボ+モーターを搭載する。

メルセデス〝AMG〟とアウディ〝RS〟、これまで数々の高性能マシーンを提供してきた両ブランド。電動化という時代の流れの中で2台の最新ハイパフォーマンスモデルからジャーマンスポーツモデルのいまを見る。（Motor Magazine 2024年3月号より） 【写真はこちら】C63 Sのほうがより軽快でシャープなのに対し、RS6はより重厚で快適性が高い（全12枚） 考えて見ればみるほど、メルセデスAMG C63 S Eパフォーマンス（以下C63 S）とアウディRS6アバント パフォーマンス（以下RS6）の比較テストは興味深い企画だと思う。 なぜならば、それは今後のスポーツモデルの方向性を指し示すと同時に、メルセデスAMGとアウディRSというハイパフォーマンスブランドの違いを再確認することにもつながるからだ。 まず、C63 Sからして、メルセデスAMGの歴史に残るモデルといえる。 同ブランドの最高峰として長らく君臨してきた“63”といえば、V8の代名詞というべきシリーズ。しかし、最新のC63 Sでは、V8エンジンに換えて排気量2Lの4気筒エンジンを搭載したのである。 地球温暖化問題が注目されている現在、エンジンのダウンサイジング自体いまさら珍しくもないが、メルセデスAMGが（一部モデルとはいえ）V8エンジンを取り下げるとなると、これは大ごとである。 なにしろ、AMGが世界的に注目されたのは、ハンス・ヴェルナー・アウフレヒトとエバハルト・メルヒャーのふたりが手がけたメルセデス・ベンツ300SELが、1971年スパ24時間でクラス優勝を果たしたことがきっかけ。 そこに積まれていたのが排気量6.8Lに拡大されたV8エンジンだったので、これまでAMGとV8エンジンは切っても切れないほど深い関係にあったのだ。 C63 Sで興味深いのは、フロントに搭載されたエンジンが直4になっただけでなく、リアに最高出力204psのパワフルなモーターを搭載し、両者の出力を足し合わせたうえで4輪に配分する4WDとした点にもある。 しかも、私が2022年に参加した国際試乗会では、従来のC63とは比べものにならないほど乗り心地が快適になったうえに静粛性も向上。ハンドリングも、前後重量バランスの改善と4WD化により、かつてないほどレスポンスが鋭く、良好なスタビリティに仕上がっていたのである。