カロッツェリア・ヴィニヤーレがデザインしたイタリアンルック。ディテールの美しさが際立っていた。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第19回目は、ダイハツ初の乗用車となるコンパーノ ベルリーナの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】バン/ワゴンのボディをベースに自社でセダン化したコンパーノ。昭和40年5月には998㏄エンジンを搭載するコンパーノ1000（写真）を追加している。（全4枚）

国内最古参のエンジンメーカーが乗用車に進出

三輪/四輪の商用車メーカーとして基盤を築いたダイハツは、昭和38（1963）年5月、コンパーノ（バン／ワゴン）で乗用車市場への参入を果たす。デザインを担当したのはカロッツェリア・ヴィニヤーレで、イタリアンルックでまとめたディテールの美しさは群を抜いていた。 画像: バン/ワゴンのボディをベースに自社でセダン化したコンパーノ。昭和40年5月には998㏄エンジンを搭載するコンパーノ1000（写真）を追加している。 さらに乗用車市場参入の基盤強化を目指すダイハツは、これをベースに自社デザイナーの手でボディ後半部をノッチバックセダンに変更した「コンパーノ ベルリーナ」を開発。昭和38（1963）年の第10回東京モーターショーで初公開した。翌39（1964）年2月の発売が公表され、大きな反響を呼ぶ。 堅実なダイハツらしく、すでにモノコックが主流だった時代に実績のあるラダーフレームを採用した。ベースがバンだったこともあるが、軽量化が重要な要素となる小型車としては珍しい選択と言えた。 前部に直4エンジンを置き、4速MTを介して後輪を駆動するFRという駆動方式も、前：ダブルウイッシュボーン、後：リーフ・リジッドのサスペンションも、当時としてはごく標準的なものだった。 一方、国産初のフルシンクロの4速MTを標準装備したことは注目したい。コラムシフトが基本だが、ミッションハウジングの後部にダイレクトシフト用の穴を設けて、オプションのフロアシフトに容易に変更できるようになっていた。 エンジンは5000rpmで41psを発生する797ccの直4OHV。最高速度は110km／h（カタログ値）と公称したが、加速性能は755kgの車重がネックとなり当時の一般的なレベルに留まった。

ダイハツ・コンパーノ ベルリーナ デラックス（1964・F40型）諸元

●全長×全幅×全高：3800×1445×1410mm ●ホイールベース：2220mm ●車両重量：755kg ●エンジン型式・種類：FC型・直6OHV ●排気量：1988cc ●最高出力：41ps／5000rpm ●最大トルク：6.5kgm／3600rpm ●トランスミッション：4速MT ●タイヤサイズ：5.20-12 2P ●新車価格：57万8000円