トヨタ・ハイラックスが電動化 2.8Lディーゼルに「ハイブリッド」 燃費と走破性向上へ
ハイラックスもついに電動化
トヨタの欧州部門は12月4日、ピックアップトラックのハイラックスに48Vマイルドハイブリッドを導入すると発表した。走行性能と快適性、効率性の向上を図っており、欧州では2024年半ばに発売予定である。 【写真】あの「ハイラックス」も電動化の時代… FCEVも登場？【トヨタ・ハイラックス・ハイブリッドと燃料電池車プロトタイプを写真で見る】 (17枚) 従来の2.8L 4気筒ディーゼルエンジン（最高出力204ps）にベルト一体型のスタータージェネレーターを追加し、後部座席の下に積んだ48Vバッテリー（重量7.6kg）から電力を供給する。減速時に充電する回生システムも備えている。 加速時には16psの出力と6.6kg-mのトルクを追加してアシストする。トヨタは、これがハイラックスの加速性能（0-100km/h加速10.7秒）にどのような影響を与えるかについては明らかにしていないが、目に見えて性能が向上することはないだろう。 一方で、従来の非電動化ディーゼルエンジンと比べて5％の効率向上を見込んでいる。アイドリングストップ機能も改良され、停車状態でのエンジン停止時間を長く保つことができる。 燃費は公表されていないが、従来車の12.6km/l（WLTPサイクル）を基準にすると、新型では13km/l以上となるはずだ。 また、スロットルレスポンスと静粛性が向上し、発進もスムーズになるため「渋滞時のドライブがより快適になる」という。
オフロード走破性が向上 実用性は変わらず
オフロード性能も向上している。回生ブレーキシステムにより急な下り坂での安定性が高まり、電気アシストにより厳しい地形でもスムーズな加速が可能になるとされている。トヨタによれば、アイドリング回転数も720rpmから600rpmに引き下げられ、コントロールしやすくなっているという。 トヨタは、最大700mmの水深に耐えられるよう、防水性には特別な注意を払っていると述べた。積載能力に変更はなく、最大積載量は1000kg、牽引能力は3500kgである。 ハイブリッドのハイラックスの欧州価格は未定だが、現行モデルよりも若干上昇すると考えられる。 トヨタ・プロフェッショナルの製品マーケティング担当シニアマネージャーであるクウィンテン・シジス氏は、今後のパワートレイン展開について次のように述べている。 「わたし達はマルチ・パスウェイ（メーカー）として行動し、考えており、それはハイラックスを含むすべてのモデルに当てはまります。もちろん、ハイラックスはグローバルモデルであるため、開発にあたってはこの点を考慮する必要があります」 「現在のところ、これ（マイルドハイブリッド）に代わるパワートレインの具体的な計画はありませんが、検討されていることは確かです。今後数か月のうちに、ハイラックスの代替パワートレインがより具体的に展開されるかもしれません。しかし、現時点ではまだ内燃エンジンで行くしかない。これは最初の、小さな一歩なのです」 実際、トヨタは英国で水素燃料電池車のハイラックスFCEVプロトタイプを複数台製造しており、その能力や市場需要についてテストを進めている。
フェリックス・ペイジ（執筆） 林汰久也（翻訳）
