カムギヤトレーンを250に初搭載！時計のような精密エンジンのCBR250フォア
フレームもレプリカさながらのアルミツインスパーを採用！
もちろん注目すべきはエンジンのみならず、ホンダが大活躍していたレースシーンからフィードバックを受けたフレームも見逃せない。パイプフレームが当たり前の時代にアルミツインスパー（ツインチューブ）フレームを採用し、断面は補強が施された「目」の字型に押し出し成型、軽量かつ高い剛性を確保している。さらに足回りにはS字断面に成形された軽量な17インチアルミキャストホイール、フロントにはダブルディスクブレーキを備え、当時のレーサーレプリカさながらの装備でライバル機を圧倒した。
CBR250シリーズの始祖らしい存在感の名機
このほかにも、空力性能向上を狙った独特の大型「エアロ・リアフェンダー」や、17,000rpmでレッドに突入するレーシーな3眼メーターなど、現代の視点からみても独創的な装備を備えたCBR250Four。長く愛されて欲しいものだったが、アンダーカウルと専用色を備えたスペシャルエディションが追加された他には、カラーチェンジすらなく販売を終了。1987年にはフルカウルを装備した後継機「CBR250R」に席を譲った。ホンダの販売計画では28,000台が予定されていたものの、CBR250Rが大きな人気を呼んだ影で、なかなか見かける機会のない機体となってしまった。ちなみにCBR250Rとの見分け方は、カラーとカウルの他にもう一つポイントがある。CBR250Fourはリアブレーキがドラム式なのだ。当時はまだまだドラムブレーキも一般的だったとはいえ、これでもかというほどレーシーなエンジン&シルエットの中にぽつんと置かれたドラムブレーキは、かなり不評だったよう。しかし、ホンダ250cc四気筒の始まり、そして現代まで名を継ぐCBR250シリーズの始祖として、存在感は色あせない名機だった。
CBR250four[1986]主要諸元
・全長×全幅×全高：2,000×685×1,120mm ・ホイールベース：1,370mm ・シート高：750mm ・車重：153kg ・エンジン：水冷4ストローク並列4筒DOHC4バルブ 249cc ・最高出力：45PS/14,500rpm ・最大トルク：2.5㎏f・m/10,500rpm ・燃料タンク容量：14.0L ・変速機：6段リターン ・ブレーキ：F＝ダブルディスク、R＝リーディングトレーディング ・タイヤ：F＝100/80-17、R＝130/70-17 ・価格：54万9000円（税抜当時価格）
西田 宗一郎
