2750万円の1グレードのみ

新型「メルセデスAMG GTクーペ」の日本での受注が開始された。精悍なフロント・マスクをはじめ、スタイリングは先代のイメージを色濃く残すが、ロングホイールベース化や2＋2の採用、4WDの導入など、中身はかなり大きく変わっている。

2代目となる新型「メルセデスAMG GTクーペ」が2024年4月2日に発表、予約注文が開始された。納車開始は4月下旬からとなる。 【写真80枚】メルセデスのスポーツ・モデルの最高峰である「AMG GTクーペ」が日本に上陸。ロングホイールベース、2＋2、4WDなど、先代とは大きく異なるコンセプトを採り入れた2代目の詳細画像をチェック ◆新型で2代目 AMG GTクーペは先代および現行「SL」と同様、AMG独自開発モデル。初代は、「メルセデス・ベンツSLS AMG」のバトンを受け継ぎ、2015年に誕生した。新型は2代目で、9年ぶりのフルモデルチェンジになる。GT3レーサーのベース・モデルになっていることからもおわかりの通りスポーツカーとして一級品なのはもちろん、快適性や積載性などにも配慮されたプレミアム・スポーツ・ラグジュアリーといえるキャラが与えられた。 現行SLとプラットフォームを共有する新型GTクーペは、先代の後輪駆動から4WDになり、先代の2シーターのみから2＋2シートもオプションで選べるようになった。なお、オプションのリア・シートは身長150cm（チャイルドシート装着時は135cm）までの対応になっている。 ◆ロングノーズ＆ショートデッキを継承 現行型もロングノーズ＆ショートデッキのシルエットが目を惹く。新しさを抱かせるのはエッジの少ない流麗な面構成で、シームレス・ドア・ハンドルもスタイリッシュさに磨きをかけた。力強く大きく張り出した前後フェンダーアーチには、標準装備になる21インチ鍛造アルミホイールが収まっている。 低く、ワイドに構えたフロント・マスクは、ワイドな視覚効果と空力性能に優れたフロント・エプロン、力強いパワードームが配された長いボンネットがスポーツモデルらしい顔つきを形成。3つのLEDのアクセントが特徴的なデイタイム・ランニング・ライト付きデジタル・ヘッドライトを採用している。 リアは、3つの立体的なエレメントからなるLED式テールライトや電動格納式リア・スポイラーが目を惹く。さらに、新デザインのデュアル・エグゾーストエンドが一体化されたハイグロスブラックのディフューザーも後ろ姿を印象づけている。 ◆アナログとデジタルを融合 インテリアは、「ハイパーアナログ」と呼ばれるアナログとデジタルを融合させたデザインを採用。最近のメルセデス・デザインの流儀に則って、12.3インチのメーターパネルと11.9インチの縦型メディアディスプレイに多彩な機能を表示する。そのほか、ツインスポーク・デザインでフラットボトムの「AMGパフォーマンス・ステアリング」（ナッパレザー）を備える。 シートはナッパレザーのAMG専用スポーツシートを標準装備。シート・ベンチレーター＆シート・ヒーター（運転席＆助手席）やマルチコントロール・シートバック（運転席＆助手席）などが用意され、ロングドライブでも快適に過ごせる装備が充実している。 さらに、オプションのヘッドレスト一体式の「AMGパフォーマンスシート」を選択すれば、シート・ベンチレーターやシートヒーター、マルチコントロール・シートバックはそのままにサイドサポート性をより高めることが可能だ。 後席は先述したように、身長の上限はあるものの、オプションでプラス2座が選択できるようになった。荷室は2シーター仕様で321リッターの容量を持つ。また、4座仕様では後席を倒せば最大で675リッターまで拡大するなど実用性も担保している。 ◆軽量化と高剛性化 スポーツカーとしての性能を高めるため、軽量化と高剛性化にも余念はない。ボディ・シェルにはアルミニウム、スチール、マグネシウム、繊維複合が採用され、ねじり剛性は先代比で18％向上、横軸の曲げ剛性は50％、縦軸の曲げ剛性は40％高まったという。ドアとボンネット、テールゲートを除いたボディ・シェルの重量は270kgに収まっている。 先代と同形式の4.0リッターV型8気筒ツインターボ・エンジンは最高出力585ps（430kW）、最大トルク800Nmを発生。トランスミッションは湿式多板クラッチを備える「AMGスピードシフトMCT」の9段ATが組み合わされ、0-100km/h加速は3.2秒でクリアする。 ◆4WDを初採用 既述のように駆動方式は4WDで、前後トルク配分の連続可変が可能な「AMG 4MATIC+」を採用。前後トルク配分は50：50～0：100の間で連続可変させる。さらに、ドリフトモードでは0：100に固定され、純粋なFRとして走らせることも可能だ。 シャシーには、「AMGアクティブ・ライド・コントロール・サスペンション」、電子制御式の「AMG リミテッド・スリップ・デフ」や後輪操舵の「リア・アクスル・ステアリング」などを用意。そのほか、ドライブモードやトランスミッション、エグゾーストシステム、サスペンションなどの設定を統合制御する「AMGダイナミック・セレクト」も標準で用意され、状況や好みに応じた走りを引き出すことができる。 ◆可変機構で空力性能をアップ また、走行性能を高める装備は数多く用意されているが、後続車にもその存在感を見せつける「リトラクタブル・リア・スポイラー」は、速度や重力加速度などのパラメーターが考慮され、5段階で角度を調節。ダウンフォースを効果的に高めることで高速走行時の安定性を向上させ、走りの楽しさを最大化させる。 走行安定性を高める「アクティブ・エアロダイナミクス・システム」の搭載もトピックス。走行もオードの設定が「ベーシック」、「アドバンスド」で100km/h以上になると、フロント・オーバーハングの底面にある超軽量カーボンファイバー製のパーツが約40mm下降し、車体下部への空気の流れを加速させることでフロント・アクスル部のリフト力を250km/h走行時で約50kg抑制。ダウンフォースを発生させることでコーナリング時や高速走行時の操縦安定性を向上させる。また、空気の流れを制御することでブレーキの冷却効果も高めることができ、スポーツ走行時も安定したブレーキングパワーを維持できる利点もある。 そのほか、対話型インフォテイメントシステムの「MBUX」（メルセデス・ベンツ ユーザー・エクスペリエンス）、街中の段差などを乗り越える際に30mmフロントが高まる「フロントアクスル・リフトシステム」なども用意され、日常使いでも快適なドライブを楽しめる装備が充実している。 グレードはGT 63 4MATIC+クーペの1タイプのみで、価格は2750万円で、ステアリング位置は左のみとなっている。 文＝塚田勝弘 （ENGINE WEBオリジナル）