アメリカンな魅力 × ドイツ勢に並ぶ洗練性 7代目 フォード・マスタングへ試乗 ハイテクなマッスルカー
技術的な最高が目指されたマッスルカー
フォード・マスタングは、約60年前の登場から述べ1000万台以上が売れた。アメリカ車の代表の1台だと、誰しもが考えているだろう。 【写真】ハイテクなマッスルカー 7代目 フォード・マスタング ドイツ勢の競合クーペと比較 (121枚) 目抜き通りを流したり、高速道路で大陸を横断したり、休日に轟音を撒き散らしたり、乗り方はそれぞれかもしれない。それでも、V8エンジンを載せた安価なクーペであり続けてきた。 最新のS650型マスタングにも、V8エンジンが載っている。英国価格は、ベースグレードのGTで5万5725ポンド（約1081万円）から。BMW M2より約1万ポンド（約194万円）、ポルシェ・ケイマン GTSより約2万ポンド（約388万円）も安い。 サーキット志向のマスタング・ダークホースでも、6万7995ポンド（約1319万円）。アップグレード内容を考えれば、納得できるお値段だ。 市場によっては2.3L 4気筒ターボも設定されるが、英国へ導入されるのは、今のところV8のみ。自然吸気の5.0Lコヨーテ・ユニットだ。 歴代までの魅力を受け継ぎつつ、若い層にも選んで欲しいとフォードは考えている。そのため、従来以上にハイテクになった。車載CPUの処理能力は、先代の2倍だとか。 ドリフトを誘いやすい電子ハンドブレーキを採用し、ソフトウエアは無線通信でアップデート可能。大画面のメーター用モニターは、1970年代風のアナログメーターを描画することもできる。 マッスルカーとして、技術的な最高が目指されている。プラットフォームとパワートレインは、基本的には6代目、S550型のキャリーオーバーだが。
マスタングらしく、アグレッシブな容姿
全長は、先代から91mm長く4810mmで、全高は18mm低く1394mm。1916mmの全幅は変わらない。大きく、路面へ低く構えたスタンスと、短いリアオーバーハングのプロポーションはそのままだ。 マスタング・シェルビーGT500を手掛けたデザイナーのクリス・スティーブンス氏は、鋭い目つきのヘッドライトを与えた。フロントグリルはワイド化。3本のテールライトは、象徴の1つといえる。 フロントのトレッドは3mmプラス。リアのディフューザーなどで、これまでで最も空力特性を意識したデザインにもなっている。 美しいと感じるかは、人それぞれ。かなりアグレッシブで、繊細な印象は受けにくい。それでもマスタングらしいし、強く惹かれることは間違いない。 車内で最大の変化は、2連カウルのアナログメーターが、12.3インチのモニターへ変更されたこと。新しすぎるとお感じなら、クラシカルなグラフィックを選ぶことで解決できるかも。 背中へフィットするスポーツシートや、リムの太いステアリングホイールは変わりない。英国仕様の場合、最新のシンク4が稼働する、インフォテインメント・システムが標準装備。ダッシュボード中央に、13.2インチのタッチモニターが据えられる。 ゲームの開発プラットフォーム、アンリアル・エンジンというソフトウエアが利用され、インフォテインメント・システムの操作は覚えやすい。ドライブモードの切り替えは、アニメーションが凝りすぎているのか、少し反応が鈍かった。
