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　ランボルギーニの新たなフラッグシップ「レヴエルト」。ベストカーWebではその試乗にあたり、名うてのスーパーカー乗り、清水草一氏に声をかけた。唯一盲点だったのは、清水氏が還暦を過ぎた身であるということ。雨の富士スピードウェイで、はたして氏は、1015馬力とどう対峙したのか？随行した編集者まで61歳という、前代未聞の初期高齢者スーパーカードキュメント！ 【画像ギャラリー】清水草一かく戦えり！その全貌はここから！(12枚) 　文:清水草一/写真:ランボルギーニ、ベストカーWeb編集部

■かつてアヴェンタドールSでブイブイいわせた私も今や還暦過ぎ……

　今から7年前、富士スピードウェイにて、ランボルギーニのサーキット試乗会が行われた。その時乗った「アヴェンタドールS」は740馬力。ところが今度の「レヴエルト」は1015馬力！バケモノじゃん！ 　そのバケモノに、同じ富士スピードウェイで試乗することになりました……。 　7年前は私もまだ元気で、スピードへの情熱をボーボー燃やしていたが、今は還暦過ぎ。すっかりヨボヨボである。一番衰えたのは目だ。白内障にドライアイのダブルパンチ！加えて雨のトリプルパンチ!!そんなんで1000馬力を御せるのか!? 　レヴエルトのスタイリングは、ランボルギーニ旗艦の文法に則った、忠実なるカウンタックの後継車である。もちろん伝統のシザーズドアは健在。これがなくちゃ始まらない。アヴェンタドールとあんまり変わってないとも言えるが、あんまり変わらないことは100％善。カウンタック系と911系はあんまり変わらないことに意義があるのでこれで善し。 　試乗前のブリーフィングで、ペースカー付きであることが発表された。よかった……。 　目の弱った還暦過ぎに1000馬力で自由に走らせたら大惨事の可能性がある。還暦過ぎるともう、自分の欲望(例:いっぱいスピード出したいな)などどうでもよくなり、人様に迷惑をかけないことが第一。ペースカーがいれば、1000馬力の真実を、安全かつラクチンに体感できるはずだ。

■ハンドル切る前からノーズが切れ込む？ほどシャープなコーナリング

　ペースカーの指示により、ステアリング左上のつまみを回して、まずはドライブモードを「チッタ(町)」にセットしてスタート。レヴエルトはPHEVなので、この状態では前後合計3基のモーターによる電動走行となる。聞こえて来るのは雨音と、タイヤが路面の水幕を弾き飛ばす音だけ。 　「ランボルギーニもついに電動化か……」とお嘆きの諸兄もいらっしゃることでしょうが、バッテリー容量はわずか3.8kWh。普通のプリウス(PHEVじゃないほう)が3.6kWhなのでそれと大差なく、重量増加は最小限に抑えられている。ただし普通充電も可なのでPHEVなのだ。 　コースインして「ストラーダ」モードに変更。同時に「バオーン！」とエンジンに火が入った。6.5リッターV12は最大出力825馬力、最大トルク725Nm！このパワーはすべて後輪に伝えられる。アヴェンタドールは純粋な4WDだったが、レヴエルトの場合、前輪を駆動するのはモーターのみ。エンジンに関しては後輪駆動に徹している。後輪駆動マニアとして大変喜ばしい。 　ペースカーが徐々にペースを上げる。それに追従する還暦のオレにも不安はない。直進安定性は死ぬほど高いのに、ハンドルを切れば切る前からノーズが切れ込んでいくほどシャープに曲がる。ヘビーウェットでも！ 　最終コーナー手前でスポーツモードに変更。ペースカーが一気に速度を上げた。オレも負けじとアクセルを踏む。すさまじいエンジンレスポンス！軽快かつ重厚にV12がブチ回り、この世のものとも思えない加速が始まった。スゲエ～～～～ッ！ 　しかし前が見えない……。水しぶきがすごすぎてペースカーがどこにいるのかぜんぜんわからない！コ、コワイ！怖すぎる！こんな状態で還暦がこれ以上速度を上げるのはムリ！いったい今何キロなの？ええ～～～250km/hも出てる～！ぜんぜん踏めてないのに……。 　怖いのでウルトラ早めにブレーキ開始。もちろんガツンじゃなくそーっと。それでもブレーキが恐ろしくしっかり効く。タイヤが路面に張り付いて離れない。クルマはウルトラ万全なのである。