カワサキ「GPz900R」初登場時の熱さ！ 1984年に語られた『ベストパフォーマンスはインライン4』
【復刻記事】“とりあえずの究極”とは?!
ヤングマシン50周年記念号で掲載した復刻記事を不定期でWEBヤングマシンに紹介するシリーズ。今回は1984年に登場した初代ニンジャこと「GPz900R」が初登場したときの開発者インタビューをお伝えしたい。 【画像】カワサキ「GPz900R」のエンジンとフレームを図解＆1984年当時の誌面
Z1から10年目のスーパーマシンはインタビュアーも絶句の熱さ！
カワサキが空冷Z1系から決別し、次世代の水冷フラッグシップである初代Ninja＝GPz900Rを投入。数々の革新メカを備え、当時の本誌ではこれを「ウルトラメカ満載のスーパーマシン」と表現した。 開発者インタビューは、取材陣が圧倒されるほどの熱気！ エンジンに関しては「とりあえずの究極」で、4バルブ化やフリクションロスの低減に「10年を要した」。そして車体は、従来スポーツ性が低いとされてきたダイヤモンドフレームの常識を覆し、「低重心、スリム、軽量化」の全ての主題を満たしたという。とはいえ国内仕様は上限が750で、逆輸入車の900はまだ遠い存在だった。 >>>ヤングマシン1984年3月号より。インタビューの扉ぺージには、【特報】本誌独占 設計者インタビュー いろいろなタイプのエンジンを試みましたが、やはり『ベストパフォーマンスはインライン4』でした！ とある。 以下に1984年3月号、当時のままの記事を掲載したい。
最高速度253km/h（於アメリカ）／0～400m加速10秒559（メーカー発表値・テストライダー）
本誌では、カワサキの次世代を担うであろうこのウルトラメカ満載のスーパーマシンに関し、いち早く設計者インタビューを試みた。明石の熱気にインタビュアーは絶句！ 「本気で創ったんだ！」ということが、言葉の端々に感じられるほどだった。 >>>【メーター】なんと260km/hまで刻まれている速度計だ!! 【フロントフォーク】カワサキが初めて搭載したフロントサスペンションシステムで、プログレッシブ効果をもりこんでいるエアサスだ。
忍者GPz900R 独占インタビュー・エンジン編
大排気量のスーパースポーツは、いつもカワサキから発進する、というのは知る人が知るところのことだろう。タイトルで“10年目の回答”と謳ったが、この900Rは明石の彼らにはやはり“本懐”だった。 ●技術部部長 島田和男氏──エンジン本体を担当した氏の口調には、エンジニアとしての精神を端々に感じることができた。ベストパフォーマンスへの挑戦は今後も続く、と強調、“カワサキを見守って欲しい”と付け加える。
