グラハン用の車両は、保有する航空会社によってメーカーや仕様が異なる場合があるが、この２車種は両社とも同じメーカーを使用しており、スイッチやレバーの位置も違いがなかったため、共用に向いていたという。

　ＪＡＬ福岡空港支店の河野さんは「移動に伴う事故のリスクやスタッフの負担も軽減できる」と共用の効果を語る。ＡＮＡ福岡空港の時津秀喜さん（４０）は「駐機場近くに止められるようになったので、空いた置き場の有効活用もできる。今後も共用化の可能性を検討していきたい」と話す。

　さらに、国際線を就航させている航空会社なども、ベルトローダー共用に向けて検討を進めている。

　ＦＩＡＣは、共用化により車両の移動距離が短縮されて、二酸化炭素の排出量削減につながることから、脱炭素化にも役立つとしている。ＦＩＡＣの保田雄樹・増設滑走路供用準備課長（４４）は「さらなる効率化を進め、将来的には車両台数や駐車スペースの削減につなげたい」と話している。

作業資格の共通化も

　各地の空港では、グラハン業務の人手不足に対応するため、作業資格の共通化が進んでいる。

　鹿児島空港や高知空港、仙台空港など１０空港では、ＪＡＬとＡＮＡが作業資格の共通化を始めた。人材の適正配置や業務効率化につなげるのが狙いだ。

　これらの１０空港では、両社が同じグラハン事業者に委託しているが、同じ業務でも航空会社ごとの作業資格が必要だった。今年４月からは機体の誘導や牽引、荷物の積み下ろしなど七つの資格について、１社の資格があれば、もう一方の資格は差異部分の確認や座学だけで取得できるようにした。この相互承認により、資格の取得期間が大幅に短縮できるという。両社は相互承認する資格の拡充も検討している。