２本目の滑走路の供用開始が来年３月に迫っている福岡空港（福岡市博多区）では、増便に向けた航空機の受け入れ業務の対策が急務となっている。その切り札の一つが、手荷物の積み下ろしなどを行う地上業務「グランドハンドリング（グラハン）」の車両の共同使用だ。日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が運用を本格化させ、業務効率化を進めている。両社による共同使用は全国の空港で唯一だ。（饒波あゆみ） 【動画】深夜に行われている福岡空港第２滑走路の舗装工事

手荷物を運搬

日本航空の機体から手荷物を降ろす作業を担う全日空の「ベルトローダー」（９月４日午前、福岡空港で）

　福岡空港の国内線の駐機場で９月、ＪＡＬのスタッフが、ベルトコンベヤー付きの車両「ベルトローダー」を使って、乗客の手荷物を降ろしていた。車両にはＡＮＡのロゴが入っている。作業を終えると、駐機場周辺に新設された置き場に車両を戻していた。

　グラハンを担うＪＡＬ福岡空港支店の河野宏之さん（４２）は「ベルトローダーの移動時間が短縮され、車両を効率的に使えるようになった」と話す。

　福岡空港で共用化を進める背景には、特有の事情がある。アジア各地からの玄関口で国内便も多い福岡空港は、国内有数の混雑空港となっている。一方、敷地（約３４６ヘクタール）が狭く、市街地にあり拡張も難しいため、約２０００台に上るグラハン車両の置き場は満杯状態となっている。

　さらに、同空港は羽田空港（約１５１５ヘクタール）などとは違い、両社の航空機が同じ駐機場を使う。このため、グラハンでも同じような車両を使用するのに、離れた置き場から自社の車両をそれぞれ移動させていた。往復約２キロを移動することもあったという。

　２０２３年度の航空機の発着回数は約１７万９０００回（回転翼機除く）で、滑走路が増設されると、「滑走路処理能力」は最大で年間２１万１０００回まで増やせる。そのため、車両の効率的な運用が必要となった。

スタッフ負担減

　そこで空港運営会社「福岡国際空港（ＦＩＡＣ）」を中心に、航空会社、グラハン事業者などは２１年度から年数回に分けて共用化の試験を実施してきた。現在はＪＡＬとＡＮＡが本格運用に乗り出し、ベルトローダーと航空機牽引（けんいん）車を計１２台出し合って、ＦＩＡＣが設けた駐機場そばの置き場に止めて共用している。