フェラーリ SF90 XX ストラダーレ： マラネロ製ハイブリッドハイパーカー。フェラーリ SF90 XX ストラダーレとは何か？それを知るために、フェラーリ本社を訪ね、フィオラノにあるホームコースでこの野獣を手なずける。

「フェラーリ SF90 XX ストラダーレ」アマチュアレーシングドライバーのためのハイブリッドハイパーカー。

フェラーリでは、XXは最もエクストリームなパフォーマンスの玩具を意味する。599XXやFXXを思い浮かべてほしい。これらに共通するのは、公道走行が認められていないということだ。しかし、この「SF90 XXストラダーレ」は公道走行が可能なのハイパーモデルなのだ。 サーキットでも公道でも1,030馬力！「フェラーリ SF90 XXストラダーレ」にフィオラノで初試乗！

連続ライトストリップと再設定されたエキゾーストシステムを備えた、完全に再設計されたリア。

我々はフィオラノにあるフェラーリのテストコースで、1,030馬力のスーパーカーを運転することが許された。その前に、「XXストラダーレ」のコンセプトを見てみよう。「XXストラダーレ」は、レーストラックXXプログラムから得られた経験を活かして、「リバースエンジニアリング」されている。ドライバーの後方に極めて低く設置された4リッターV8は17馬力アップの797馬力を発揮し、3基の電動モーターは合計で13馬力強化され、233馬力を発生する。これらのパワーソースにより、システム出力は1,030馬力になるというわけだ。0-100km/h加速は2.3秒、0-200km/h加速はたったの6.5秒（！）だ。

システム馬力はわずか30馬力アップ？ベースはすでに限界に近い

驚くことに、背の高い私でも、適切なドライビングポジションを得られるほどコックピットには十分なスペースがある。

燃焼エンジンは、新しいピストンとさらに精巧に作られた吸気管が搭載されている。燃焼室も最適化され、エンジン全体が3.5kg軽量化された。排気システムは再構築され、まったく新しいサウンドを生み出している。サーキットモードでは、さらにブーストアップしているかのような錯覚に陥る。

ブーストアップによってコンマ2.5秒は向上するはずだ

ダブルSダクトはラジエーターに給気すると同時に、空気の流れをリアに導く。

ちなみに、フェラーリはこの機能も組み込んでいる。予選モードで作動するプッシュ トゥ パス ボタンだ。追加のパワーブーストは、1回の作動につき最大2秒間有効で、エネルギー貯蔵システムが許す限り何度でも作動する。正確な出力は、走行状況や現在利用可能なトルクによって異なるため、尋ねたところ定量化することはできなかった。ここフィオラノでは、ブーストによって1周あたりコンマ2.5秒削れるはずだ。 しかし、開発の主眼はエアロダイナミクス、特にリアエンドに置かれ、デザインボスのフラビオ マンゾーニが本領を発揮した。2つのツインリアライトは姿を消し、連続したライトストリップに変わった。その下にはディフューザーセクションが拡大され、サイドには2本のダブルフィンが伸びてサイドラインを長くしている。 フェラーリはフロントにもほとんど手を加えていない： コントラストカラーのエアダクトは特に目立ち、2つの機能を兼ね備えている。一つは、e-テクノロジーのラジエーター用エアダクトとして機能し、もう一つは、流入したエアが2つのSダクトへと横方向に導かれ、「F8トリブート」と同様、フロントアクスルに数kgのダウンフォースをもたらす。