新車を大きく上回る5300万円！ アストンマーティン「V12ヴァンテージ ロードスター」は最後の12気筒モデルだけに注目が集まりました
純内燃機関V12を搭載する最後のアストンマーティンとは？
現在の国際オークションでは、時として新車、あるいは新車として発売されてから間もないクルマが出品されることもある。RMサザビーズ欧州本社が昨2023年11月25日に開催した「Munich 2023」オークションでは、興味深いクラシックカーやコレクターズカーが数多く出品されたなか、限りなく新車に近い2023年型アストンマーティン「V12ヴァンテージ ロードスター」も出品されていた。今回はそのあらましと、オークション結果をご紹介することにしよう。 【画像】事実上ほぼ新車の1台！ アストンマーティン「V12ヴァンテージ ロードスター」を見る（全68枚）
現行型ヴァンテージのファイナルモデルは「V12」＋「ロードスター」の全部乗せ
2022年8月の「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」にてワールドプレミアに供されたアストンマーティン V12ヴァンテージ ロードスターは、4LのV8ツインターボを搭載する現行型「ヴァンテージ ロードスター」にアストンマーティンの至宝、5.2LのV型12気筒ツインターボエンジンを詰め込んだ超ド級バージョン。V12ヴァンテージ ロードスターとしては2代目となる。 パワーユニットはクーペ版の「V12ヴァンテージ」と共通で、最高出力700ps、最大トルク753Nmを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATのみとされ、0-60mph（0-96km/h）加速3.5秒、最高速322km/hという目覚ましいパフォーマンスを誇る。 サスペンションのハードウエアもV12ヴァンテージと共通とされたいっぽう、アダプティブダンパーのチューニングはV12ヴァンテージ ロードスター専用とされている。 また、フロント410mm径ローター＋6ピストン／リア360mm径ローター＋4ピストンのカーボンセラミックブレーキを採用することで、強力なストッピングパワーを獲得するとともに、スチールブレーキ対比でバネ下重量を23kg削減。ステアリングレスポンスと乗り心地を向上させているという。 くわえて、V12ヴァンテージ ロードスターでは車体の軽量化が徹底されており、フロントバンパー、クラムシェルボンネット、フロントフェンダー、サイドシルなどが軽量・高剛性なカーボンファイバー製に置き換えられたうえに、リアバンパーとデッキリッドにも軽量・高剛性な複合マテリアルが使われている。 そして、アストン史上最速のオープンモデルのひとつとなったことをアピールするワイドボディデザインによって、スタイリッシュなヴァンテージ ロードスターにさらなる存在感が付与されることになった。 生産台数はグローバル総計で249台に限られ、正式リリース前に全車売約済みとなったことから、今後のコレクターズカー市場の趨勢が注目されていたところに、今回のRMサザビーズへの出品が行われたのだ。
