乗用車感を目指したら魅力がなくなり大失敗

最近でもたまに見るダイハツの「テリオスキッド」は、ジムニーやパジェロミニの対抗馬とした軽SUVであった。このクルマをより乗用車っぽい感じに仕立てた派生車が「テリオスルキア」だ。2WDモデルに関してはローダウンサスペンションが組まれていた。

　1997年に登場した小型クロスオーバーSUVの「テリオス」。そのリヤオーバーハングを短縮し、ナローボディとして軽自動車枠内に収め、660ccのエンジンを搭載したのが「テリオスキッド」というのはよく知られているところだろう。 【画像】こんなのあったのか！　「テリオスルキア」の全体ディティール 　このテリオスキッドは実質的なライバル車であるスズキ・ジムニーや三菱パジェロミニが3ドアだったのに対し、使い勝手のよい5ドアボディとなっており、ラダーフレームやビルトインラダーフレームを採用したライバルに対して一般的なモノコックボディではあったものの、センターデフ付きのフルタイム4WDの高い走破性で（2WDモデルもあり）人気を集め、1998年のデビューから2012年までのおよそ14年という長いモデルライフを誇った1台だ。 　そんなテリオスキッドの派生車種として2002年1月に追加となったのが、「テリオスルキア」なるモデルである。このテリオスルキアはテリオスキッドをベースに、より乗用車感をプラスしたものとされており、4WDモデルではなく2WDモデルを主力としたものとなっていた。 　エクステリアでは専用の前後バンパーやヘッドライト、グリルが用意され、縦基調のグリルと4灯タイプのヘッドライト、そしてヘッドライト下に備わるウインカーをもつフロントマスクはまるでミニハリアーの装い。 　リヤは背面スペアタイヤを装備せずスッキリとしたものとなり、ナンバーはバンパーからリヤゲートに移設されているが、若干右に寄っているのはご愛嬌だ。 　インテリアは基本的な造形はテリオスキッドに準ずるものの、専用シート表皮や黒ウッド調センタークラスターなどで差別化を図り、より乗用車感を高めていた。 　そして2WDモデルでは専用のローダウンサスペンションと185/65R15のタイヤ（4WDモデルは175/80R15）の装着で全高を45mmも下げており、腰高感の解消を目論んでいたのだった。 　ただ、テリオスキッドが人気を集めたのは5ドアボディとフルタイム4WDを備えた唯一の軽自動車だったことが主な理由であり、2WDの5ドア車であればほかにもさまざまな選択肢があるなかで、あえてテリオスルキアを選ぶユーザーはほとんどいなかったようで、2003年8月には早々に姿を消している。