レースに勝つために生まれてきたモデル

GRヤリス RZ ハイパフォーマンス （プロトタイプ）をサーキットで試乗した。意のままに不安なくコーナーを攻めることができる。

2024年1月25日、進化型GRヤリスが発表された。より多くのドライバーに、より速く、さらなる進化を続ける最新のGRとは? プロトタイプモデルでのサーキット試乗を通して、その進化を探った。（Motor Magazine 2024年3月号より） 【写真はこちら】これなら家族の同意はもちろん、本人もドライバビリティを含め十分に満足できる（全8枚） 全長4mを切るこのクラスで、これほど高いパフォーマンスを持つクルマは他に心当たりがない。 もともとはラリーで勝つために開発されたホモロゲーションモデルであり、開発には社外の多くのプロドライバーがかかわっている。今回の「進化型」にはこれまでにも増して彼らの声が大いに反映されている。また、実戦の場でも「壊しては直す」が繰り返されてきた。戦闘力の向上はもちろん、より日常で快適に使えるための進化も果たしている。 その内容は内外装の変更、エンジンほか走行性能の向上、AT搭載モデルの追加などが挙げられる。 エクステリアはフロントについてはバンパーの形状や素材を変更するとともに、下端部を3分割構造として修復作業を容易にするなどの見直しがされた。 リアまわりではランプ類が集約されるとともに、テールランプが左右一体につながったデザインとなった。またトヨタのエンブレムも省略された。これらの違いによりひと目見れば新旧がすぐわかる。 車内は、より大きく変わった。センターディスプレイがドライバー側に15度傾けられたほか、運転しながら操作しやすいようスイッチ類の配置が大幅に見直された。さらに、ヒップポイントを25mm下げ、ハンドル位置を調整したことで、より適切なポジションが取れるようになったほか、ルームミラーを上部に移設したり、センタークラスターの上端を50mm下げたことで視界が改善されている。 新設のAT車はこだわりがハンパない。MT車と同等の位置までシフトレバーを高くしたほか、手引き式パーキングブレーキも残されている。さらに競技向けのRCではオプションでより前方にレバーを配してハンドルに近づけるとともに角度を立たせて引きやすくしたガチな仕様が選べるようにされたことにも驚く。