ショートパットの安定性を求めるなら慣性モーメント効果が期待できる「ワイドブレード」も選択のひとつ。画像はスコッティキャメロン『SUPER SELECT Newport2.5＋』

GD　慣性モーメントの大きなパターはやさしい。ただ、構えた時の見た目とか、人からの見られ方を気にしてブレードタイプを選んでいる人もいるはずです。 長谷部　手先の感覚でフィーリングを出しているタイプが、フィーリングの出にくいパターを使うと、距離感がめちゃめちゃになります。下手をすればショートパットで打ちすぎてしまうこともあるでしょう。そこからの流れでロングパットまで距離感が合わなくなってしまうことがあります。 パターと打ち方のマッチングを極めていかない限り、ネオマレットとか慣性モーメントの大きいパターを使うべきではありません。練習量の少ないアマチュアは割と手のフィーリングで距離感を出したほうが結果的に良いことがあるので、ブレードタイプのほうが距離感を出しやすいということがあります。 GD　ブレードタイプで言えば、ピン型は残っていますが、L字とキャッシュイン（T字）はほとんど見なくなりました。 長谷部　この2つはフェースコントロールが難しいことが、経験値で言われてしまいます。パッティングは距離感が出せないと絶対に入らないにもかかわらず、方向性重視でマレット型を選ぶ人も多いように見えます。実は距離感がすごく大事だということが忘れられているような気がします。 最近はブレードにもワイドブレードのような慣性モーメントが大きなパターが出ているので、ショートパットの安定性を増すことができます。マレットが好きだとしても、ヘッドの重心の深い大きなネオマレットまでいかず、オーソドックスなマレットにすることでバランスが取れることもあると思います。

ホーゼルを三角形にすることで結合部の面積が広がり、ストロークが安定すると考えられる。画像はテーラーメイド『TPコレクションTB1』

ホーゼルの「三角形」にはどんな効果があるの？ GD　最近は、通常営業でも9.5フィート以上のスピードが出ている高速グリーンも珍しくありません。速いグリーンだと緩みが生じて距離感が出せなかったり、逆に打ちすぎたりすることがありますが、グリーンの速さとパター形状の変化に因果関係を感じることはありますか？ 長谷部　シビアなセッティングを経験している上級者が、マレットの方向性に救済を求めていることは理解できます。ちょっと触っただけでも転がってしまうようなスピードに対してフェース面のコントロールをしたいという意識だと思います。でもそれはある一定の技量を持っている人たちの成せる技なので、一般の人は、自分がイメージする距離感をしっかり出せるパターが一番だと思います。 方向性重視だからといって、打ちすぎてしまったり、打ちすぎを警戒するがために打ち切れずショートする傾向がマレットにありがちで、自分には合っていないと思ったほうがいいでしょう。方向性を高めたいとしても、マレット一択ではなく、ブレードタイプまで選択の範囲を広げ、自分がどっちのタイプが合っているかを知る必要があるでしょう。 GD　テーラーメイドの『トラス』、オデッセイの『トライビーム』。ネックが三角形になっているパターが流行っていますが、あの三角形にはどういった効果があるんですか？ 長谷部　ホーゼルを三角形にすることで、ヘッドのブレを抑えているのだと思います。荷物を持つときに1点で支えてぶら下げているよりは、2点で支えてぶら下げた方が安定するのと同じ効果を狙っていると思うので、極端にそこまでの差がないにしても、 ヘッドとシャフトが結合する面積が大きい方がシャフトを軸にした時には回転がしづらいと言えるでしょう。 ただ、重心が上がってしまうデメリットはあると思うので、そこは打点の位置と重心のバランスが、ちゃんと設定されているかどうかは、気にしなければいけません。