フルモデルチェンジでBEVを本格設定「BMW X1/iX1」【最新輸入SUV 車種別解説 BMW X1/iX1】
広い室内空間と実用性は特筆 剛性感ある走りと回頭性も◎
BMWといえばかつては縦置きエンジンのFRレイアウトが売りで、2009年に登場した初代X１もFRベースだった。そんなX１も15年発売の2代目＝先代からはエンジンを横置きするFFレイアウトを採用。今ではボディ形式を問わず、コンパクトBMWはあらかたFFレイアウトになった。 【写真】BMW X1／iX1の詳細を見る
エクステリア
こうしてBMWのエントリーモデルとして確固たる地位を築いているX１だけに、今年３月に国内発売となった新型も、まさに正常進化というべき内容だ。FFレイアウトはもちろん踏襲されて、外寸やホイールベースも拡大されてはいるが、その拡大幅は20～45mmにとどまり、現実のサイズ感は従来と変わらない。そんな新型X１だが、先代から大きく変化したポイントもある。それは一般的なエンジンモデルに加えて、電気自動車（BEV）がカタログモデルとして用意されることだ。
乗降性
そのBEVモデルは、車名を「iX１」といい、いま最もコンパクトで手頃なBMWのBEVでもある。搭載電池の総電力量は66.5kWhで、一充電航続距離は465km（WLTCモード）と、クラストップとはいわないが実用には十分。698万円という価格はエンジンモデルと100万円前後の差で、複数の補助金を駆使すれば、実質価格でエンジン車より安く購入することができる可能性があるほど。コスパは素直に高い。また、新たに導入されたリースサービス「BMW iライフパッケージ」には、出先の公共充電器による充電費用まで含まれる。
インストルメントパネル
一方のエンジンモデルは当初2.0lガソリンターボのみだったが、5月末には2.0lディーゼルも追加。ディーゼルは「X１初のマイルドハイブリッド車」でもあり、19.5km/lというWTLCモード燃費はセグメントトップ級を謳う。欧州ではエンジン車の一部にFFモデルが用意されるものの、日本仕様はiX１も含めて全車4WDだ。
居住性
グレードは全車に落ち着いたセンスの「xライン」とスポーティな「Mスポーツ」が用意される。タイヤサイズは全車共通だが、「Mスポーツ」のみ（iX１だけは両グレードとも）電子制御可変ダンパーが追加される。新型X１/iX１の全長はメルセデスGLAより長く、アウディQ３と並ぶ。全高はGLAやQ３より高く、ジャーマンスリーのライバルと比較して広めの室内空間と高い実用性も、X１の売りのひとつだ。
