トヨタのプレミアムホットハッチの魅力をスペックから解説

　昭和や平成時代は、ハイスペックなスポーツカーが比較的安価で購入できたこともあり、若い世代に人気がありました。 【画像】スポーツへのコダワリがスゴい！ 「GRヤリス」と「GRカローラ」を写真で見る（27枚） 　しかし、いつしかブームはミニバンやSUVに移行しただけでなく、もともと開発費や部品代の高いスポーツカーは、縮小傾向に向かっていきます。 　そんな時代の波に逆行するかの如く、トヨタが本気でスポーツカーの開発を行っているブランドが「GR」です。

トヨタ「GRヤリス」（写真上）と「GRカローラ」（下）

　GRはトヨタの代表取締役会長である豊田章男氏を中心にプロジェクトが立ち上げられ、2007年にニュル24時間へと挑戦することで、多くの市販車にフィードバックされました。 　そして、現在では軽オープンの「コペン」やフラッグシップSUVの「ランドクルーザー」など、さまざまなカテゴリから計7台のコンプリートカーが取り扱われています。 　今回はそのなかでも、人気モデルである「GRヤリス」と「GRカローラ」の2つのモデルのスペックの比較をおこないます。 　GRヤリスは最小クラスのコンパクトカーである「ヤリス」をベースにしたWRC参戦用のホモロゲーションモデルです。

トヨタ「GRヤリス」

　パワートレインは、GRヤリスのためだけに開発された1.6L直列3気筒にターボを組み合わせることで、最高出力は304ps、最大トルクは400Nmを発生します。 　駆動方式は4WDのみで、トランスミッションは6MTと8ATが用意されています。 　ボディサイズは全長3995mm×全幅1805mm×全高1455mmとトレッド拡大のために全幅がヤリスよりも100mm以上広くなっています。 　また、プラットフォームこそヤリスと同じGA-Bが採用されていますが、エクステリアにおいては共通部品はほとんどありません。 　バンパーやドアはもちろんのこと、ボンネットからルーフまでほとんどがGRヤリス専用パーツとなっています。 　一方でインテリアはヤリスとほぼ共通で、シートがサポート性に優れたスポーツシートとグレードによってはマニュアルシフトノブが備わっているぐらいです。 　さらにグレードによってはGPSによる位置判定で各種リミッターカットの解除が可能な「サーキットモード」が用意されています。 　 　グレードはモータースポーツ参戦用車両の「RC」、スポーツ走行を堪能できる装備が充実した「RZ」、走りとデザインにこだわった最上位モデルの「RZ“High performance”」の3つのモデル展開になっています。