ヤリスの長所も短所も「そのまま」 マツダ2 ハイブリッドへ英国試乗 2024年は5角形グリルに
追い越しも余裕な高効率のパワートレイン
最上グレードのホムラ・プラスでは、12.3インチのメーター用モニターに、10.5インチのセンター・タッチモニターへアップグレード。ヘッドアップ・ディスプレイと、開放的なパノラミック・ガラスルーフも追加される。 インフォテインメント・システムもトヨタ製。タッチ3と呼ばれるものだ。 下位グレードでも、アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応。実際のところ、スマートフォン・アプリの方がナビは勝手が良い。運転支援システムも、道路標識認識機能や衝突被害軽減ブレーキなど、充分網羅する。 2 ハイブリッドの肝となるパワートレインは、可能な限りエンジンを止め、電気モーターで走行するよう調整されている。今回の試乗では、全体の走行時間の35％を電気だけで走れた。特に市街地では割合が高くなるようだ。 115psといえども充分活発で、ある程度計画的に操れば、追い越しも余裕。燃費は23.8-26.3km/Lと優秀で、メーカー平均でのCO2排出量を抑えるのに貢献するはず。もちろん、ユーザーもランニングコストを抑えられる。 他方、3気筒エンジンが高負荷時に大きめのノイズを放ち、ザラザラとした質感を伝える点もヤリスと共通。e-CVTも、頑張っている様子を隠さない。 都市部をリラックして運転するような環境が、2 ハイブリッドの得意分野。電気モーターが快活なダッシュを叶え、走行時も静かだ。 ドライブモードは3種類あるが、変化度は小さい。EVモードでは、充電量が不足するまでエンジンを回さず移動できる。
意外に運転を楽しめる ご本家が存在感を薄める
操縦性は、クラストップといえる本来の2には及ばない。それでも、荒れた路面でも強い衝撃は伝わらず、乗り心地は悪くない。短いホイールベースにも関わらず、落ち着きや安定感にも優れる。 軽めの車重を活かし、回頭性は鋭い。ステアリングホイールは軽すぎるかもしれないが、反応はニュートラル。直感的に進路を決めていける。積極的にカーブへ侵入しても不安感は小さく、意外に運転を楽しめる。 オリジナルの2ほどシャシーは優秀ではないが、ドライバーがモヤモヤすることもない。経済的なシティ・コンパクトとして、完成度は高いといえる。 2 ハイブリッドの英国価格は、2万4130ポンド（約456万円）から。ホムラ・プラスの場合、2万9230ポンド（約552万円）へ上昇する。ヤリスは、2万2630ポンド（約428万円）から選べるのだが。 また、トヨタは最長10年間か16万kmの保証を提供している。マツダは、3年間か9万6500kmと、見劣りする内容だ。優れた経済性で充分な訴求力を持つものの、ご本家が存在感を薄めることは事実だろう。 トヨタ感は消えないものの、ストロングポイントをしっかり受け継いだ2 ハイブリッド。高効率で実用的で、好感の持てるハッチバックであることは間違いない。動的な能力は低くなく、運転の楽しさも備わる。 Mのエンブレムにこだわるマツダ・ファンなら、検討に値する1台だといえる。 ◯：高効率なパワートレインと優れたランニングコスト シャープな操縦性で運転を意外に楽しめる トヨタの技術力とマツダのデザインがバランス良く融合 △：より運転の楽しいライバルはある 同等のヤリスの方が基本的に安い
マツダ2 ハイブリッド1.5 ホムラ（英国仕様）のスペック
英国価格：2万7070ポンド（約512万円／試乗車） 全長：3940mm 全幅：1745mm 全高：1500mm 最高速度：175km/h 0-100km/h加速：9.7秒 燃費：23.8-26.3km/L CO2排出量：87-98g/km 車両重量：－kg パワートレイン：直列3気筒1490cc 自然吸気＋電気モーター 使用燃料：ガソリン 最高出力：115ps（システム総合） 最大トルク：12.1kg-m/3600-4800rpm（システム総合） ギアボックス：e-CVT（前輪駆動）
ジェームス・アトウッド（執筆） 中嶋健治（翻訳）
