「IONIQ 5」と同様、近未来イメージの外観デザイン。フロントバンパーの両サイドに空気の取り入れ口（エアカーテン）があり、空力性能を向上させている

　韓国の現代自動車（ヒョンデ）の電気自動車（EV）「IONIQ（アイオニック）5 N」に試乗した。昨年2月に紹介した「IONIQ 5」の高性能モデルで、自動車レースにも出場できる仕様になっている。Nはヒョンデの高性能モデルに付けるブランドで、日本市場での販売は初めて。実際の運転ではモータースポーツで培った技術の一端を体感でき、好感度の高いクルマだった。 【動画】ヒョンデの高性能EV「IONIQ5N」

　ヒョンデは2015年から、研究開発拠点を韓国・南陽(ナムヤン)、開発テスト地はドイツ・ニュルブルクリンクにおいており、テスト地名に由来してNと名付けている。サーキット（競技用の環状コース）名でもあり、耐久レースのニュルブルクリンク24時間レースなどが開催されている。

最高出力650馬力、「IONIQ 5」の約4倍

　「IONIQ 5 N」は、名称こそ「IONIQ 5」と同じだが、まったくコンセプトが異なるクルマになっている。最高出力は478kW、650馬力だ。「IONIQ 5」の最高出力が125kW、170馬力なので、約4倍の差がある。

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専用の 21インチ鍛造ホイールにイタリア・ピレリ社のタイヤを組み合わせている

同社が「パラメトリックピクセル」と呼ぶ小さな個別ランプの点滅で構成されているリヤランプ

　ヒョンデがモータースポーツに乗り出したのは1998年で、現在は世界ラリー選手権（ＷＲＣ）などに参戦している。2022年のラリージャパンでは１、２位というワン・ツーフィニッシュを成し遂げている。このクルマにはモータースポーツで培った技術を投入している。

ガソリン車のように排気音を出す機能、反応の良さが心地よい

　実際に運転してみると、このクルマのすごさを実感する。

　前輪と後輪にモーターを搭載する四輪駆動方式で、後輪モーターの方が高い出力を持つ。バッテリーは84kWhの大容量で、車体の総重量は２トンを超える。

　アクセルペダルを踏み込んでいくと、反応よく加速した。EVなので、ガソリン車のように排気音（エキゾーストノート）は本来ない。だが、疑似エキゾーストノートの設定がある。音はガソリン車のようなタイプ、ゲームの効果音のようなタイプ、超音速機のソニックビームをイメージしたタイプの3種から選ぶことができる。

運転席パネル中央にあるディスプレー。中央下部にはブレーキペダル51％という表示（停車時に強く踏み込んだ時の数字）が示されている

　他社にも同様の機能がついたクルマはあるが、このクルマは音のズレなどもなく、ペダルとエンジン音の反応差などが実に自然で、心地よい響きだった。