若者ターゲットらしいけど…「ヤマハYZF-R125、MT-125、XSR125はオジサン世代も楽しめるのか?」新型125ccスポーツに試乗
ハンドリングは軽快で機敏な印象だった。こうしたスイングアームが短めな小排気量車の常で、アクセルのオンオフでトラクションが掛かる実感は乏しいものの、軽快にコーナーを流すには不満がない。純正装着タイヤはIRC製RX-01で、サーキット走行では路面の情報がたっぷり伝わってくるグリップ感はなかったが、MT-125のハンドリングの切り返しの軽快さはよく感じられるものだったし、ブレーキは扱いやすく必要十分な制動力を発揮。自然なライディングポジションも含め、街中をスイスイと泳ぐように走るのにうってつけのマシンと言えそうだ。 ■MT-125の機能&装備 3車共通の124cc水冷単気筒OHC4バルブエンジンを搭載し、アシスト&スリッパークラッチ、トラクションコントロールを採用。 リヤフレームは後端部をショートにした専用設計とし、凝縮感をねらったフォルムを形作る。フロントにインナーチューブ径37mmの倒立 式フォーク、リヤはリンク式モノクロスサス+アルミ鋳造スイングアームの足まわりはMT-125、YZF-R125、XSR125共通の仕様。 コンパクトなモノクロの液晶メーターは、バーグラフの回転計、速度計、燃料計、ギヤポジションを大きく表示。そのほか、オド、トリップ、時計などを切り替えで表示できる。 ストリートファイター系ネイキッドらしい、テール部の短い前後一体型シート。前側座面はやや前傾しているが特に違和感はなく、つながりのよいタンクホールド部も併せて、「前乗り」でフィットする造形だ。 凝縮感のあるコンパクトなLEDプロジェクターヘッドランプ、その上部にLEDポジションランプを配置するフロント周り。生き物の目を連想させるデザインで、被視認性も良好。
YZF-R125「なんちゃってではない、スーパースポーツらしい前傾ポジション」
これまで1000ccから250ccまでをラインアップしてきたヤマハのスーパースポーツ・YZF-Rシリーズだが、その最小排気量版として追加されたYZF-R125。先に乗ったMT-125と同じ理由で車格は相応に立派なものだ。 250ccクラスのスーパースポーツと比べても遜色のないサイズだが、正直に言おう。小排気量のこうしたスーパースポーツは苦手だ。何より、50代のオッサンが乗っても様にならないという先入観があるし、前傾の強いレーシーな車体でしゃかりきに走る雰囲気が気乗りしないからだ。 スーパースポーツの中では、極度に強い前傾姿勢というわけではないだろうが、またがると前方は上目遣いで見る感じ。こういうスタイルのモデルに乗るのは5年ぶりくらいで、ちょっと慣れない。 しかし、タンクは相応のボリュームでホールドがしやすく、また3車中シート高の数値は一番高いものの(815mm)、絞り込まれたシート形状のせいで足が一番下ろしやすい。ミッション内から後輪スプロケットまで、変速レシオがほかの2台と共通なエンジンは、動力的な基本特性や走り味もよく似ている。 異なるのは前述した乗車姿勢で、ハンドルは上体を前傾して自然と手を伸ばした位置にはあるものの、クリップオンハンドルは絞り角が割と強めで左右幅が狭く、バーエンドがやや下がり気味な印象。ステップ位置は適正でシートとの位置関係も違和感ないものの、このハンドル位置がファーストタッチで屈感を感じ、久々のスーパースポーツの操作をぎこちなくさせる。 そのうち慣れてくるだろうかと思いつつサーキットを走り出したが、MT-125でエンジン特性に慣れていたせいかシフト操作での不安はなくなっていた。あとはスーパースポーツ的車体と格闘しつつ慣れていくのみと周回を重ねてみた。 すると車体の切り返しもシャープで、足元でステッププレートをホールドし、シートから腰をずらして内側に身体を入れる動作ともにすっぱりと決まる。さすがスーパースポーツのライディングポジションと思ったものの、普段使わない筋肉を動かしたせいで何周も走ると身体が音を上げ始める。 ただし、ショートサーキットでの箱庭的な走りの楽しさで熱くなれるものがあり、その面でYZF-R125が最も具合がいいのは間違いない。しかし、125ccなりのトルクでシフトダウンのすぼらを許さないエンジンのため、あと少しパワーが欲しく感じたのが正直なところだった。