急速充電すればするほどバッテリーは劣化する

EVの中古車はガソリンモデルに比べると新車価格との落差が激しいイメージがあるが、実際のところはどうなのか詳しく解説してもらった

　電気自動車（EV）の中古車への懸念は根強い。カギとなるのは、駆動用のリチウムイオンバッテリー劣化に対する不安だ。 【画像】日産の初代リーフのルーフに雷が落ちている画像 　EV用のリチウムイオンバッテリーは、廃車となる際でも容量の70％近くが残っている。しかし、クルマとして使うには容量不足となる。理由は、クルマは頻繁に加減速し、高速道路への合流のような場面では、普段あまり必要としない急加速が求められることもある。そうした短時間で大出力を得たい場面で、容量の減ったバッテリーは力不足になるのだ。もちろん、バッテリー劣化は、一充電走行距離の短縮にもつながる。 　EVの新車時のバッテリー保証は、世界的に8年16万km（日産リーフの例）前後といえ、その間に70％以下の容量になった場合に交換など補償の対象となる。なかには、メルセデス・ベンツのように10年25万kmとしている車種もあり、2010年の日産リーフ発売以降、時を重ねることによって開発が前進し、バッテリー劣化を抑えることができるようになっている。 　ちなみに、日産サクラ／三菱ekクロスEVの場合、日産自動車のEV開発者によれば、200Vでの普通充電を主体に使っていれば、日々100％充電をしても劣化はあまり心配しなくていいと教えてくれた。 　逆にいえば、急速充電を繰り返す使い方だと、やはり劣化はある程度覚悟しなければならないということだろう。 　リチウムイオンバッテリーは、100％充電から電力0近くまで使い切ることを繰り返すと劣化が進みやすい。これは、スマートフォンなども同様だ。可能であれば80％までの充電で、20％あたりまで減ったら充電するという使い方が、リチウムイオンバッテリーにやさしい使い方だといわれる。それでも、ゆっくり充電を行う200Vでの普通充電であれば、100％充電を繰り返してもバッテリーへの負担が少ないというのが、日産の技術者の考えであり、過去10年以上のEV実績からの反映といえるだろう。 　急速充電は、80％までの充電に抑えられるが、それでも高電圧・大電流での急激な充電が、バッテリーに負担をかけるのである。 　前置きが長くなったが、ということで中古車選びは、エンジン車でもEVでも車歴が重要で、EVならあまり急速充電していなかったものを選べばバッテリーへの懸念が減るのではないか。 　いま、EV中古車販売が低調といわれるのは、上記のようなバッテリー、あるいはバッテリー制御の進歩がなかった初期のEVに対する評価であって、これから中古車市場に出てくる新しい時代のEVであれば、バッテリー劣化への懸念は改善され、手軽にEVを手にできる時代になっていくだろう。 　エンジン車の時代から、新古車といえるような車歴の浅いクルマが、価格と性能の調和のとれた買い得車といわれてきた。そこはEVも同様だろう。EVは、バッテリー劣化があるので中古車市場が成り立たないとの論調は、10年以上前の情報を基にした誤認といえるのではないか。