以前よりも隅々までスポーティになるよう意図されていることがすでにわかる。これは他のデータからも確認できる。例えば、補強されたアンダーボディやリアアクスルの10％硬くなったスプリングなどだ。後者は、重い折りたたみ式ルーフ機構を補う必要性を示している。目標は、100kg軽量化されたクーペと同等のパフォーマンスを達成することだった。さて、いよいよ試運転だ。

ヴァンテージに欠けているものはあまりない

オリジナルの510馬力のメルセデスV8は680馬力にパワーアップ。

センターコンソールでスタートボタンを押すと、V8が目覚める。走行中はさらに過剰で、3段階にチューニングすることもできる。ボタンひとつで白から黄色、赤へと変化する。回転を上げると、純粋な音量というより、もっとピチピチした声になる。高速道路を下り、山を登り、ヘアピンカーブに入る。

このボディスーツを見よ。これ以上のデザイン言語はありえない。生意気で、細身で、美しい。

そしてここからが驚きだ。スポーツモードでは、この「DB12 ヴォランテ」はこれまでのすべての「DB」よりもキビキビとしたレスポンスと正確さを感じる。すでに「ヴァンテージ」の方向に向かっている。断固とした姿勢で方向転換に追従し、ほとんど軽快な足取りでターンインし、タイトなカーブでは緩やかなオーバーステアでコーナリングする。タイヤ、サスペンション、ブレーキは極めて調和が取れており、その結果、非常に心地よく、スポーティなバランスと絶対的な予測可能性を備えたハンドリングが実現されている。 たとえグランドツアラーの特質が最後には輝きを放つとしても、全体はところどころ1.8トンをはるかに下回るように感じられる。8速トルクコンバーターATは、洗練された滑らかさと荒々しい急発進の間のバランスを、いくつかのデュアルクラッチスプロケットよりもうまく調整している。

試乗が終わる少し前に雨が降り出し、時速50kmまで減速すると、ルーフはわずか14秒で閉まる。ベバストソフトトップは、まるでクーペに座っているかのように遮音性が高い。

テクニカルデータと価格： アストンマーティンDB12ヴォランテ エンジン: V8、ツインターボ 排気量: 3982cc 最高出力: 680PS@6000rpm 最大トルク: 800Nm@2750-6000rpm 駆動方式: 後輪駆動、8速オートマチックトランスミッション 全長/全幅/全高: 4725/2135/1295mm 乾燥重量: 1,796kg 0-100 km/h加速: 3.7秒 最高速度: 325km/h 平均燃費: 8.1km/ℓ 価格: 242,500ユーロ（約4,000万円）

結論

「アストンマーティン DB12 ヴォランテ」が実際には洗練されたGTカーとして作られたことを考えると、そのドライビングダイナミクスはかなりのものだ。しかもドライビングプレジャーを犠牲にすることなく！